[實用新型]大噸位運梁車

無效

• 申請號: 200720089613.2
• 申請日: 2007-03-05
• 公開（公告）號: CN201015968Y
• 公開（公告）日: 2008-02-06
• 發明（設計）人: 辛吉明;丁娜
• 申請（專利權）人: 辛吉明
• 主分類號: B60P3/022
• 分類號: B60P3/022;E04G21/14
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所
• 代理人: 時立新

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎式運梁車，尤其是大噸位運梁車。

背景技術

在路橋建設過程中，橋梁架設與預制梁場之間存在一定的距離，橋梁運輸是施工單位需要解決的一大問題，現在公路梁一般在80T-200T，由于預制梁重量大、體積大，短距離運輸一般采用電動式運梁平車，電動式運梁平車重心較低，運行較穩，并可同時完成架梁過程中喂梁，但整個行程鋪設道軌、及線路；對于長距離(超過1公里)的橋梁運輸，鋪軌費用太高。長距離運輸一般采用炮車運梁，炮車運梁采用兩輛炮車一前一后，但無法完成喂梁過程，炮車運梁到橋梁架設位置后，需增加一對移梁門架價值16萬左右，由移梁門架移到電動式運梁平車上后，方可喂梁，操作麻煩且費用高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種載重量大、自行式、運輸不受距離限制，工作可靠的大噸位運梁車。

本實用新型的技術方案是：一種大噸位運梁車，包括主車架和副車架，主、副車架通過預制梁連接，主、副車架都采用雙層六軸結構，主、副車架都包括上車架、前車架和下車架；在主車架的上車架上設有由發動機和變速箱組成的驅動裝置，主、副車架的上車架與前車架、下車架通過耳板和銷軸活動連接，下車架由兩個橫梁和兩個縱梁組成，下車架縱梁與下車架橫梁為兩組軸套式活動連接，其中一組對角設置的軸套內腔為錐管，另一組對角設置的軸套內腔為圓管。

錐管由中部向兩端呈喇叭狀。

在主、副車架的上車架上面設置轉盤結構，轉盤結構由托架、托架下面的轉軸和上車架上面與轉軸套配的軸套組成。

在主車架的上車架上還設有變速箱，該變速箱的輸入端與變速箱連接，

輸出端與傳動后橋連接。

本實用新型由兩個分別獨立的運行機構(主動車、被動車)組成的運輸機械。主動車由發動機、傳動系、行走系、制動系、液壓轉向系、工作裝置及電氣系統組成；被動車由行走系、轉向系、車架體等組成。本產品是目前公路、鐵路橋梁架設過程中，完成預制構件運輸及喂梁的最理想的運輸機械。該車特點：自行運行；承載量大；運梁、喂梁合為一體；操縱簡便，安全可靠，維修方便，主要適用于架橋工地，預制梁場與架橋工地較遠，不適合鋪軌或鋪軌費用較高的場合。同時也適用于工礦企業、鐵路、港口、建筑工地等場地作業。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖，

圖2為主車架結構示意圖，

圖3為去掉驅動裝置和輪胎的主車架結構示意圖，

圖4為圖3的C向示意圖，

圖5為主、副車架結構示意圖，

圖6為圖5在A局部的放大圖，

圖7為圖5在B局部的放大圖，

圖8為變速箱結構示意圖。

具體實施方式

一種大噸位運梁車如圖1-圖8所示，包括主車架22和副車架20，主、副車架通過預制梁21連接。主、副車架都采用雙層六軸結構，主、副車架都包括上車架2、前車架1和下車架3；在主車架的上車架2上設有由發動機13和變速箱14組成的驅動裝置，主、副車架的上車架與前車架、下車架通過耳板4和銷軸5活動連接，下車架由兩個橫梁7和兩個縱梁8組成，下車架縱梁與下車架橫梁為兩組軸套式活動連接，其中一組由對角設置的軸套內腔為錐管10，錐管10由中部向兩端呈喇叭狀。另一組由對角設置的軸套內腔為圓管11。由于將下車架縱梁8與下車架橫梁7的軸頭9結合部位設計成帶錐度的錐管10及圓管11，縱梁兩端通過軸頭9穿過橫梁圓柱管或錐度管，縱梁兩端固定定位，其中兩根縱梁對角側橫梁定位套為錐度套管，即每根縱梁與橫梁形成彈性連接，在縱梁受力時，縱梁一端的錐度管允許縱梁有一定有變形量，在承載構件時構件重力作用于縱梁，每一縱梁受力通過彈性連接傳遞到橫梁，平均分配到兩端的行走系統輪胎上，同時，四個活動連接可以滿足運梁車行駛過程中的橫坡要求。上下兩層結構采用銷軸5連接，平均受力，上車架與下車架有5％的間隙縱向擺動量，上車架與前車架有5％的橫向擺動量，下后車架由于活動連接，可以扭動，隨前車架擺動5％，此結構可滿足受力平衡及坡度要求。普通汽車采用鋼板彈簧連接，達到車輪受力均衡和車架體的減震，而輪胎式運梁車車架體的連接方式，既降低了成本，又達到設計、使用要求。

在主、副車架的上車架2上面設置轉盤結構6，轉盤結構由托架6-1、托架下面的轉軸6-2和上車架上面與轉軸套配的軸套6-3組成。上部可裝載預制構件21，轉盤結構與主車架通過銷子定位，轉盤可沿銷子與主車架轉動，由于運輸預制件21較長，較重，預制構件長度在30米-50米左右，轉盤結構可解決行駛過程中路的彎曲度要求，