[實(shí)用新型]焊接軸管式載重車平衡懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720088698.2
• 申請(qǐng)日: 2007-12-05
• 公開（公告）號(hào): CN201140661Y
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王建軍;唐善洲;程俊;范云軍;程文漢;張日新;管新琴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司設(shè)備制造廠
• 主分類號(hào): B60G21/055
• 分類號(hào): B60G21/055
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所
• 代理人: 張秀英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及載重車平衡懸架。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的載重車平衡懸架結(jié)構(gòu)結(jié)合圖1描述為：在左、右支架3中間通過連通軸焊接合件1連接，連通軸焊接合件1通過瓦蓋4固定在支架3上，連通軸焊接合件1在左、右支架3兩端延伸出連接車橋的推力桿連接部位，上面固定有支架，是懸臂式連接，作用力通過連通軸傳遞到支架、平衡軸承轂5，最終作用在車架上。連通軸焊接合件1是三段式結(jié)構(gòu)，由左、右支架3之間的空心軸管段1a、兩端的實(shí)心軸1b焊接為一體，在焊縫處易產(chǎn)生應(yīng)力集中，使連通軸焊接合件在A部位產(chǎn)生斷裂，造成連通軸焊接合件1失效，影響安全。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有的平衡懸架連通軸焊接合件存在焊接區(qū)域應(yīng)力集中，強(qiáng)度下降，在受較大交變應(yīng)力作用下，極易出現(xiàn)損壞情況。

為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：焊接軸管式載重車平衡懸架，由左、右支架、左、右半軸，連通軸焊接合件、平衡軸承轂、瓦蓋連接構(gòu)成，連通軸焊接合件是三段式結(jié)構(gòu)，由左、右支架之間的空心軸管段、兩端的實(shí)心軸焊接為一體，連通軸焊接合件通過瓦蓋與左、右支架固定；其特征在于：連通軸焊接合件的空心軸管段延伸到瓦蓋的壓緊區(qū)域，兩端的實(shí)心軸與空心軸管段的焊接點(diǎn)在瓦蓋的壓緊區(qū)域。

對(duì)本實(shí)用新型的有益效果描述如下：

本實(shí)用新型將原連通軸焊接合件，采用改變?cè)B通軸焊接合件的局部結(jié)構(gòu)，將焊接薄弱區(qū)域調(diào)整到瓦蓋的壓緊區(qū)域，依靠瓦蓋壓緊焊接區(qū)域，從而避開交變應(yīng)力薄弱的焊接區(qū)域，增加懸架可靠性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖2所示的焊接軸管式載重車平衡懸架，由左、右支架8、左、右半軸7，連通軸焊接合件6、平衡軸承轂10、瓦蓋9連接構(gòu)成，連通軸焊接合件是三段式結(jié)構(gòu)，由左、右支架之間的空心軸管段6a、兩端的實(shí)心軸6b焊接為一體，連通軸焊接合件6通過瓦蓋9與左、右支架8固定；連通軸焊接合件的空心軸管段6a延伸到瓦蓋9的壓緊區(qū)域，兩端的實(shí)心軸與空心軸管段的焊接點(diǎn)B在瓦蓋9的壓緊區(qū)域。