[實用新型]一種新型輪轂軸承單元

有效

• 申請號: 200720087573.8
• 申請日: 2007-10-14
• 公開（公告）號: CN201128353Y
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發明（設計）人: 吳少偉;黃朝斌;梅松;金冠陽;唐威
• 申請（專利權）人: 襄樊新火炬汽車部件裝備有限公司
• 主分類號: B60B27/02
• 分類號: B60B27/02;F16C35/063
• 代理公司: 襄樊市開創專利事務所
• 代理人: 李富維

技術領域

本實用新型屬于汽車輪轂軸承單元，具體地說是把輪轂軸承單元內套圈和內法蘭盤設計成一個整體式內法蘭盤套圈，屬于輪轂軸承單元技術領域。

背景技術

已知的汽車輪轂軸承單元基本上都是采用軸承內外套圈和內外法蘭盤分體結構形式，然后進行組裝，軸承鋼球裝入保持架內，填入潤滑脂，軸承內外套圈兩側用橡膠密封膠圈密封裝配。雖具有可靠性，有效載荷距短，易安裝，無須調整和結構緊湊的優點，但是仍然存在難以保證兩溝道的同軸度和在裝配過程中出現過盈對內溝圓度以及應力的影響。

發明內容

本實用新型的目的就是針對背景技術中的不足之處，提供一種汽車輪轂軸承單元，把內套圈和內法蘭盤制作成一個整體結構內法蘭盤套圈，將內外法蘭盤套圈套裝在一起，并設計與之相配套的整體式雙列鋼球尼龍保持架安裝在內外法蘭盤套圈之間，裝上鋼球和密封圈，成為一種新型輪轂軸承單元。

本實用新型要解決的技術方案是，一種新型輪轂軸承單元：由外法蘭盤套圈，內法蘭盤套圈、鋼球，保持架、橡膠密封圈，花鍵構成，其特征在于：外法蘭盤套圈內圓表面上設有與雙列鋼球對應配合的溝道；在內法蘭盤套圈的外圓表面上設有與雙列鋼球對應配合的溝道，將內法蘭盤套圈與法蘭盤套圈之間裝配上整體式保持架和鋼球，內外法蘭盤套圈(1、2)之間兩頭均設有橡膠密封圈(5、6)進行密封。安裝固定好橡膠密封圈后便形式了一種新型的輪轂軸承單元。

所述的球軸承保持架整體結構，整體式雙列尼龍保持架上設有鋼球定位孔、鋼球定位肩。

本實用新型的有益效果是：本實用新型汽車輪轂軸承單元，在現有輪轂軸承單元的基礎上，把內套圈A和內法蘭盤套圈(2)設計成一個整體結構，有利于保證兩溝道同軸度，消除裝配過程中對溝道同軸度以及過盈對內溝圓度、應力的影響，避免了應力造成的點蝕、剝落，提高了輪轂軸承單元的使用壽命，降低振動、噪音。

附圖說明

圖1是現有技術中軸承輪轂軸承單元結構示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是本實用新型的結構示意圖。

圖4是整體式雙列尼龍保持架立體結構示意圖。

在圖1和圖2中1′、外法蘭盤套圈，2′、內法蘭盤套圈，3′、雙列尼龍保持架，4′、鋼球，5′、橡膠密封圈，6′、橡膠密封圈，7′、花鍵，8′、鋼球，A、內套圈。

在圖3圖4中1、外法蘭盤套圈，2、內法蘭盤套圈，3、整體雙列尼龍保持架，4、鋼球，5、橡膠密封圈，6、橡膠密封圈，7、花鍵，8、鋼球，9、鋼球孔，10、鋼球孔，11、定位肩，12、定位肩。

具體實施方式

在圖1圖2的現有技術中，帶法蘭盤的軸承外圈(1′)為整體式，其內表面直接加工有兩個溝道，分別與雙列球軸承的鋼球(4′、8′)對應配合，同時，軸承外套圈(1′)兼作轉向節的后軸分頭；在法蘭盤的內圈(2′)的內表面上直接加工有一個溝道，與一列球軸承的鋼球(8′)對應配合，安裝固定在法蘭盤內圈(2′)上的內套圈(A)外表面上加工有一個溝道，與另一列球軸承的鋼球(4′)對應配合。內外法蘭盤套圈(2′、1′)之間的兩端頭均設有橡膠密封圈(5′、6′)。鋼球(4′、8′)裝于尼龍保持架(3′)內。

在圖3圖4中的實施例中，外法蘭盤套圈(1)為一整體，其內表面直接加工成兩個溝道，分別與雙列保持架上的雙列鋼球(4、8)對應配合；將內套圈(A)與內法蘭盤套圈(2′)由原來的分體部件設計加工成一個整體結構的輪轂內套圈(2)，將整體式帶法蘭盤內套圈(2)的表面上直接加工成兩個溝道，并與雙列保持架(3)上的雙列鋼球(4、8)對應配合；整體式雙列鋼球尼龍保持架安裝在內外法蘭盤套圈之間，鋼球(4、8)分別裝在整體式雙列尼龍保持架內，其裝配過程是：分別將鋼球(4、8)順著整體式列尼龍保持架(3)的開口依次推入至保持架(3)的定位孔(9、10)內，當鋼球(4、8)推入整體式雙列保持架(3)后，被整體式雙列保持(3)內的定位肩(11、12)定位，從而避免了鋼球發生軸向移位。整體式內外法蘭盤套圈(1、2)之間的兩端頭均設有橡膠密封圈(5、6)進行密封。由于輪轂軸承單元內外法蘭盤套圈均采用整體結構形式，簡化了輪轂軸承的結構，保證了兩溝道的同軸度，消除了裝配對溝道同軸度以及過盈造成對內溝圓度、應力的影響，避免了應力造成的點蝕、剝落。提高了輪轂軸承單元的使用壽命，降低振動、噪音。