[實(shí)用新型]裝車機(jī)變速箱及含該變速箱的裝車機(jī)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720087456.1
• 申請(qǐng)日: 2007-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN201116588Y
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶治宏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陶治宏
• 主分類號(hào): F16H3/10
• 分類號(hào): F16H3/10;B65G67/04
• 代理公司: 柳州市榮久專利事務(wù)所
• 代理人: 周小芹

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置及含該裝置的貨物輸送設(shè)備，特別是一種裝車機(jī)變速箱及含該變速箱的裝車機(jī)。

背景技術(shù)：

裝車機(jī)是一種將貨物從地面搬運(yùn)到運(yùn)輸車上的輸送設(shè)備，它取代了傳統(tǒng)的人工搬運(yùn)方式，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了裝車效率。現(xiàn)有的裝車機(jī)，尤其是甘蔗裝車機(jī)一般都是采用鏈輪組減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行減速，采用該減速機(jī)構(gòu)的裝車機(jī)的牽引鋼絲繩每個(gè)循環(huán)都要高速繞過幾個(gè)鏈輪，從而出現(xiàn)多次彎曲疲勞，因此鋼絲繩極易折斷；也有一些裝車機(jī)采用齒輪變速箱進(jìn)行減速，但這種變速箱一般都和離合器分開設(shè)置，即離合器一般都是安裝在變速箱外，采用這種結(jié)構(gòu)不僅容易造成離合器零部件的損壞，而且增加了中間傳動(dòng)零件，降低了傳動(dòng)效率，同時(shí)也增大了整機(jī)的體積。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種采用齒輪減速、同時(shí)將離合器設(shè)置在變速箱內(nèi)的裝車機(jī)變速箱及含該變速箱的裝車機(jī)，以解決現(xiàn)有的裝車機(jī)變速箱及裝車機(jī)存在的上述問題。

解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種裝車機(jī)變速箱，包括箱體、平行安裝在箱體內(nèi)的輸入軸和輸出軸，在輸入軸和輸出軸之間還平行安裝有三根呈空間排布的軸，該三根軸依次是：中間I軸、中間II軸和撥叉軸，所述的輸入軸上固定安裝有主傳動(dòng)齒輪，中間I軸上固定安裝有變向齒輪，中間II軸上固定安裝有由大齒輪和小齒輪連成一體的雙聯(lián)齒輪，撥叉軸上固定連接有撥叉，輸出軸上固定安裝有一個(gè)離合滑動(dòng)輪、空套有一個(gè)從動(dòng)齒輪，該離合滑動(dòng)輪一端端面上帶有齒狀結(jié)構(gòu)、外圓周面上設(shè)有一條環(huán)形撥叉槽，從動(dòng)齒輪一端端面上帶有與離合滑動(dòng)輪齒狀結(jié)構(gòu)相嵌合的凹槽，在所述的離合滑動(dòng)輪與箱體內(nèi)側(cè)之間的輸出軸上安裝有壓縮彈簧；所述的主傳動(dòng)齒輪和變向齒輪嚙合，該變向齒輪再與雙聯(lián)齒輪的大齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪的小齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，撥叉軸上的撥叉與離合滑動(dòng)輪的撥叉槽相配合。

本實(shí)用新型的另一技術(shù)方案是：一種含裝車機(jī)變速箱的裝車機(jī)，包括有機(jī)架、承物架、滑車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)裝置、變速箱，所述的變速箱是上述的裝車機(jī)變速箱，該變速箱包括箱體、平行安裝在箱體內(nèi)的輸入軸和輸出軸，在輸入軸和輸出軸之間還平行安裝有三根呈空間排布的軸，該三根軸依次是：中間I軸、中間II軸和撥叉軸，所述的輸入軸上固定安裝有主傳動(dòng)齒輪，中間I軸上固定安裝有變向齒輪，中間II軸上固定安裝有由大齒輪和小齒輪連成一體的雙聯(lián)齒輪，撥叉軸上固定連接有撥叉，輸出軸上固定安裝有一個(gè)離合滑動(dòng)輪、空套有一個(gè)從動(dòng)齒輪，該離合滑動(dòng)輪一端端面上帶有齒狀結(jié)構(gòu)、外圓周面上設(shè)有一條環(huán)形撥叉槽，從動(dòng)齒輪一端端面上帶有與離合滑動(dòng)輪齒狀結(jié)構(gòu)相嵌合的凹槽；所述的主傳動(dòng)齒輪和變向齒輪嚙合，該變向齒輪再與雙聯(lián)齒輪的大齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪的小齒輪與從動(dòng)齒輪嚙合，撥叉軸上的撥叉與離合滑動(dòng)輪的撥叉槽相配合。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之裝車機(jī)變速箱及含該變速箱的裝車機(jī)與現(xiàn)有的裝車機(jī)變速箱以及現(xiàn)有的裝車機(jī)相比具有以下有益效果：

1、傳動(dòng)可靠：

由于本實(shí)用新型之裝車機(jī)變速箱采用的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是：變速箱箱體內(nèi)安裝有輸入軸、中間I軸、中間II軸、撥叉軸和輸出軸，輸入軸上的主傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)中間I軸上的變向齒輪，該變向齒輪帶動(dòng)中間II軸上雙聯(lián)齒輪的大齒輪，再由雙聯(lián)齒輪的小齒輪帶動(dòng)輸出軸上的從動(dòng)齒輪，最后由與從動(dòng)齒輪嚙合的離合滑動(dòng)輪帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)行二級(jí)變速，因此其傳動(dòng)非常可靠。

2、能有效避免傳動(dòng)零部件的損壞：

由于本實(shí)用新型之裝車機(jī)變速箱將所有的傳動(dòng)齒輪、撥叉、以及起離合器作用的離合滑動(dòng)輪等零部件都設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)，而且變速箱箱體內(nèi)還設(shè)有潤滑油，因此能有效避免傳動(dòng)零部件的損壞。

3、結(jié)構(gòu)緊湊，提高了傳動(dòng)效率：

由于在本實(shí)用新型之裝車機(jī)變速箱中，端面上帶有齒狀結(jié)構(gòu)的離合滑動(dòng)輪和端面上帶有凹槽的從動(dòng)齒輪起到了離合器的作用，其中從動(dòng)齒輪既作為離合器的組成零件，又作為齒輪傳動(dòng)的組成零件，因此，其結(jié)構(gòu)非常緊湊，從而提高了傳動(dòng)效率。

4、整機(jī)體積小、生產(chǎn)成本低：

由于本實(shí)用新型之裝車機(jī)變速箱將撥叉、起離合器作用的離合滑動(dòng)輪、從動(dòng)齒輪等零部件都設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)，因此可減小整臺(tái)裝車機(jī)的體積，從而降低了生產(chǎn)成本。

5、用途廣泛：

本實(shí)用新型之裝車機(jī)不僅適用于搬運(yùn)甘蔗、袋裝稻谷等農(nóng)作物，也適用于搬運(yùn)袋裝肥料、袋裝水泥等，因此，其用途非常廣泛。

下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之裝車機(jī)變速箱及含該變速箱的裝車機(jī)的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說明。

附圖說明：