[實用新型]一種凸輪軸正時齒輪和轉速位置信號盤組合單元

無效

• 申請號: 200720086913.5
• 申請日: 2007-09-09
• 公開（公告）號: CN201071759Y
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發明（設計）人: 鄭國世;盧曉曦;周念東;陳鵬;戴飛
• 申請（專利權）人: 東風康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02D35/00
• 分類號: F02D35/00;F01L1/04;F01L1/46
• 代理公司: 襄樊市開創專利事務所
• 代理人: 李富維

技術領域

本實用新型涉及一種凸輪軸正時齒輪和轉速傳感器，具體地說是一種與發動機轉速傳感器配套使用的凸輪軸正時齒輪和轉速位置信號盤組合單元。

背景技術

隨著汽車發動機技術的不斷的進步，對汽車發動機的智能化信息化的要求越來越高，為實現對汽車發動機進行最大程度的控制，需要了解掌握汽車發動機各部件之間的信息，即凸輪軸、曲軸、活塞等位置變化情況，人們設計出不同的傳感器，并安裝在汽車發動機上來實現對發動機的控制，在現有技術中，常用的凸輪軸轉速位置信號盤是單獨設計的，安裝在凸輪軸上，它需要在凸輪軸上設計專用的安裝軸徑，在發動機總體設計時，需要考慮信號盤的安裝空間；由于信號盤的不同心問題和它的轉動慣量對發動機的工作可靠性產生一定的負面影響，造成傳感器工作不穩定，降低了發動機的可靠性。

發明內容

本實用新型的目的是為克服上述存在的問題，提供一種與轉速傳感器配套使用的凸輪軸正時齒輪和轉速位置信號盤組合單元；該轉速位置信號盤組合單元能有效地克服信號盤不同心問題和它的轉動慣量對發動機的工作可靠性所產生的負面影響，提高了發動機的可靠性。

本實用新型所采用的技術方案是：一種凸輪軸正時齒輪和轉速位置信號盤組合單元，主要由曲軸箱體、曲軸、凸輪軸正時齒輪、凸輪軸、凸輪軸止推片、齒輪室、齒輪室蓋、轉速位置傳感器、傳感器墊塊、曲軸正時齒輪構成，其特征在于：轉速位置傳感器(5)安裝在齒輪室(2)墊塊(4)上的孔內，在凸輪軸正時齒輪(3)的后側面設計(12+1)個Φ6mm的信號感應孔，信號感應孔分布在φD的圓周上，該圓周正好通過轉速位置傳感器(5)的安裝中心，信號感應孔使傳感器感應到轉速信號。

所述的轉速位置傳感器(5)通過一個螺栓(12)安裝在傳感器墊塊(4)上的孔內，傳感器墊塊(4)通過兩個螺栓(11)安裝在在齒輪室(2)上，凸輪軸止推片(7)通過兩個螺栓(13)安裝在曲軸箱體(1)上。

所述的α和β值是通過發動機總體布置來確定的，α是用來確定電控系統中的發動機第一缸上止點位置；β是用來確定凸輪軸正時齒輪(3)和曲軸正時齒輪(8)的正確嚙合位置。

本實用新型的技術效果是：滿足發動機前端輪系總布置的要求，免去專用的安裝軸徑和信號盤的專用安裝空間；同時，減少零部件數量，提高發動機的設計可靠性。

附圖說明

下面結合實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1是本實用新型的剖視結構示意圖。

圖2是本實用新型的后視結構示意圖。

在圖中1、曲軸箱體，2、齒輪室，3、凸輪軸正時齒輪，4、傳感器墊塊，5、傳感器，6、凸輪軸，7、凸輪軸止推片，8、曲軸正時齒輪，9、曲軸，10、齒輪室蓋，11、螺栓，12、螺栓，13、螺栓。

具體實施方案

如圖1和2所示，在凸輪軸正時齒輪(3)的后側面設計(12+1)個Φ6mm的信號感應孔，它們分布在φD的圓周上，該圓周正好通過轉速位置傳感器(5)的理論安裝中心，以便傳感器感應轉速信號；α和β值是通過發動機總布置來確定的；α是用來確定電控系統中的發動機第一缸上止點位置，以便電控系統精確地進行噴油正時；β是用來確定凸輪軸正時齒輪(3)和曲軸正時齒輪(8)的正確嚙合位置，以便保證曲軸(9)和凸輪軸(6)之間正確的相位關系，同時也保證發動機配氣機構的正常工作。

轉速位置傳感器(5)通過一個螺栓(12)安裝在傳感器墊塊(4)上的孔內，傳感器墊塊(4)是通過兩個螺栓(11)安裝在在齒輪室(2)上，凸輪軸止推片(7)通過兩個螺栓(13)安裝在曲軸箱體(1)上，然后，嚴格控制傳感器墊塊(4)和凸輪軸止推片(7)以及轉速位置傳感器(5)的軸向尺寸，從而保證傳感器前端面到凸輪軸正時齒輪后側面的間隙為1±0.2mm，該尺寸是傳感器到信號盤之間所必須的。

墊塊(4)孔內設的轉速位置傳感器(5)為霍爾式傳感器，它是利用霍爾效應的原理制成的。轉速位置傳感器其內裝有霍爾芯片IC，霍爾芯片IC鑲嵌在有控制電路的電路板上，電路板與設的永磁鋼緊密靠接，電路板與永磁鋼分別裝在轉速位置傳感器(5)內架上，轉速位置傳感器(5)內架上設三個接線端點分別與電路板相連接，傳感器接線插座上設的三個引線端子分別于控制單元端子相連接?；魻栃睫D速位置傳感器輸出的信號是矩形脈沖的，很適合用于電腦數字系統，而且它的信號電壓的大小與發動機轉速無關，在發動機啟動的低速狀態下仍可獲得很高的檢測精度。此外，霍爾式傳感器結構牢固，體積小，重量輕，壽命長，安裝方便，功耗小，頻率高(可達1MHZ)，耐震動，不怕灰塵、油污、水汽及鹽霧等的污染或腐蝕。

通過實驗檢測，本實用新型避免重新設計齒輪室蓋(10)，滿足了發動機前端輪系總體布置的要求。