[實用新型]改善火花塞局部散熱的裝置

有效

• 申請號: 200720086653.1
• 申請日: 2007-08-23
• 公開（公告）號: CN201100164Y
• 公開（公告）日: 2008-08-13
• 發明（設計）人: 陳小迅;程偉
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F01P1/10
• 分類號: F01P1/10
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 徐祥生

技術領域

本實用新型涉及改善CNG發動機上火花塞局部散熱的裝置。

背景技術

CNG發動機上的火花塞的功用是將點火線圈產生的高壓脈沖引入燃燒室，并在兩個電極之間產生電火花點燃燃燒室內的混合氣體。由于可燃混合氣的燃燒使氣缸內處于高溫高壓狀態，受其影響，火花塞絕緣體必然會吸收熱量，其中除一小部分被進氣時的新鮮可燃混合氣帶走或由中心電極導出外，大部分則經上下銅墊圈傳給殼體，然后再由殼體傳給氣缸蓋。于是火花塞殼體和氣缸蓋積聚大量熱量，火花塞的電極就會在高溫下產生積碳，影響點火的可靠性；高溫高壓下可燃混合氣燃燒所產生的氧化腐蝕會消耗火花塞的電極；在拆卸火花塞時火花塞的裙部也會由于散熱不好產生燒結現象而和缸蓋粘在一起；另外，火花塞頂部所接的高壓線護套也會由于火花塞內部少許氣體的熱膨脹而從接線柱上彈出。由此可見，火花塞殼體和氣缸蓋的散熱問題非常關鍵，而目前尚無理想解決方法。因此設計出一種改善CNG發動機上火花塞局部散熱的裝置十分必要。

發明內容

本實用新型技術的目的是為CNG發動機提供一種改善火花塞局部散熱的裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：改善火花塞局部散熱的裝置，包括壓氣機、壓氣機動力和壓縮空氣管，其特征是壓氣機由壓氣機動力驅動，壓縮空氣管的入口與壓氣機相連，壓縮空氣管的出口設置在火花塞高壓線護套附近，并朝向火花塞高壓線護套。

在上述方案中，壓縮空氣管由總管和岐管組成，總管的入口與壓氣機相連，在總管的管壁上沿總管的軸向設置與火花塞高壓線護套相對應的岐管，岐管的入口與總管連通，岐管的出口對準火花塞高壓線護套。

在上述方案中，總管沿火花塞高壓線護套的排列方向布置。

在上述方案中，壓氣機動力是水泵。

由于本實用新型經由歧管對準每個火花塞高壓線護套進行吹風，加速其與周圍空氣的熱量交換，實現對火花塞的局部冷卻，因而改善了火花塞由于局部散熱不良而引起的燒結現象，延長了電極的使用壽命，同時也提高了火花塞點火的可靠性和靈敏性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作進一步的說明，但該實施例不應被理解為對本實用新型的限制。

改善火花塞局部散熱的裝置，包括壓氣機1、壓氣機動力和壓縮空氣管2，其特征是壓氣機1由壓氣機動力驅動，壓縮空氣管2的入口與壓氣機1相連，壓縮空氣管2的出口設置在火花塞高壓線護套5附近，并朝向火花塞高壓線護套5。

本實用新型的壓縮空氣管2由總管3和岐管4組成，總管3的入口與壓氣機1相連，在總管3的管壁上沿總管3的軸向設置與火花塞高壓線護套5相對應的岐管4，岐管4的入口與總管3連通，岐管4的出口對準火花塞高壓線護套5。

本實用新型的總管3沿火花塞高壓線護套5的排列方向布置。

本實用新型的壓氣機動力是水泵6。

本實用新型的總管3可以固定在氣缸蓋上。

本說明書中未作詳細描述的內容，屬于本專業技術人員公知的現有技術。