[實(shí)用新型]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇角傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720085612.0
• 申請(qǐng)日: 2007-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201047302Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳園園;楊勝;劉青;劉學(xué)瓊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司
• 主分類號(hào): F01P5/04
• 分類號(hào): F01P5/04;F16H37/12
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣冷卻裝置，尤其是一種側(cè)置式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇角傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，在現(xiàn)有后置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛采用的風(fēng)扇皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)中，要求散熱器風(fēng)扇軸必須與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸平行，即發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器要并排布置，同時(shí)在車身側(cè)圍開(kāi)通風(fēng)口，密封進(jìn)風(fēng)道?？呻S著客車配裝大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，其水套散熱量也相應(yīng)增大，故冷卻系統(tǒng)的散熱器散熱面積和風(fēng)扇直徑的要求也相應(yīng)增大，但受整車寬度和地板高度的限制，若將風(fēng)扇軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸平行布置，會(huì)給后置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的布置帶來(lái)了很大的局限性；若機(jī)艙沒(méi)有了強(qiáng)制通風(fēng)措施，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度就會(huì)不太穩(wěn)定，油耗較高，噪音及廢氣污染較大。中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)：CN?1580512A，公開(kāi)日2005年2月16日，名稱為“汽車?yán)鋮s風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)總成”的發(fā)明專利公開(kāi)了一種可以側(cè)置風(fēng)扇的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，它由傳動(dòng)軸總成、中輪總成、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器總成、風(fēng)扇總成組成。中輪總成經(jīng)傳動(dòng)軸與風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器連接，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器改向并帶動(dòng)風(fēng)扇總成轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸垂直布置，可以滿足后置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的空間要求。但該機(jī)構(gòu)的中輪總成、傳動(dòng)軸和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器等傳動(dòng)件為軸、聯(lián)軸器和齒輪等剛性構(gòu)件，齒輪及傳動(dòng)軸傳動(dòng)的噪音較大，潤(rùn)滑系統(tǒng)復(fù)雜，安裝精度要求較高，特別是該裝置的自重大，抗振、抗沖擊性能較差，當(dāng)應(yīng)用于后置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛時(shí)，由于車輛后部的顛簸、振動(dòng)較大，傳動(dòng)元件易損壞，可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的傳動(dòng)軸及軸承座潤(rùn)滑復(fù)雜，安裝精度高，聯(lián)軸器易磨損，自重大，抗振性能差等問(wèn)題，提供一種抗振性好、噪音小，安裝和使用方便、自重輕的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇角傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇角傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括風(fēng)扇總成，風(fēng)扇總成與風(fēng)扇皮帶輪總成連接，風(fēng)扇皮帶輪總成上的風(fēng)扇皮帶輪經(jīng)皮帶與設(shè)置在皮帶輪角傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成上的傳動(dòng)皮帶輪連接，在皮帶輪角傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成上與傳動(dòng)皮帶輪相垂直設(shè)置有動(dòng)力皮帶輪，動(dòng)力皮帶輪經(jīng)動(dòng)力皮帶與動(dòng)力裝置連接。

本實(shí)用新型的皮帶輪角傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成包括動(dòng)力輸入端、軸承座及支架總成、主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、齒輪軸、軸承蓋、端蓋、箱體和傳動(dòng)皮帶輪，主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪在箱體內(nèi)相互嚙合，從動(dòng)錐齒輪上的齒輪軸經(jīng)軸承蓋和端蓋固定在箱體上，在箱體外部的齒輪軸上安裝傳動(dòng)皮帶輪，主動(dòng)錐齒輪的輪軸經(jīng)軸承座及支架總成固定在箱體上，箱體外部的主動(dòng)錐齒輪輪軸上安裝動(dòng)力皮帶輪。

本實(shí)用新型還可以在軸承座及支架總成上設(shè)置有底座固定架。

本實(shí)用新型還可以使風(fēng)扇皮帶輪總成經(jīng)磁性離合器與風(fēng)扇總成連接。

本實(shí)用新型所述的風(fēng)扇皮帶輪總成包括皮帶輪總成和固定座，固定座安裝在汽車底盤上。

本實(shí)用新型還可以在皮帶附近裝有張緊輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：1，在皮帶輪角傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成和風(fēng)扇皮帶輪總成之間采用皮帶傳動(dòng)，構(gòu)成柔性連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，抗振性好，噪音低，安裝及維修方便，傳動(dòng)性能穩(wěn)定可靠。2，該機(jī)構(gòu)對(duì)風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪的安裝位置精度要求低，布置和裝調(diào)方便。3，對(duì)傳動(dòng)速比調(diào)整無(wú)須改變齒輪箱內(nèi)的傳動(dòng)比，只須改變皮帶輪的外徑的大小，通用性好。4，該機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了冷卻風(fēng)扇軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸垂直布置，首先解決了整車結(jié)構(gòu)布置方面的問(wèn)題，其次是為大功率發(fā)動(dòng)機(jī)做冷卻能力方面的儲(chǔ)備。5，由于中冷器和散熱器側(cè)向疊置安裝，減少了車輛空間的占用寬度和高度，增加了冷卻系統(tǒng)布置的靈活性和發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性，受整車空間的影響因素大大降低。而且還大大降低了整車后排高度，沿整車車長(zhǎng)方向加大中冷器和散熱器的芯子散熱面積將變得很容易，并有利于車身內(nèi)座椅的布置。6，由于風(fēng)扇側(cè)置，可取消進(jìn)風(fēng)道，大大減小了風(fēng)扇吸風(fēng)阻力，提高進(jìn)風(fēng)量，極利于降低冷卻常數(shù)值；并且風(fēng)扇的排風(fēng)還可以直接吹拂發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體表面和改善排氣管上的熱氧傳感器的散熱；并強(qiáng)制性加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙熱空氣對(duì)流，改善機(jī)艙溫度。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)的示意圖

圖2是圖1中皮帶輪角傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成1的結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是圖1中風(fēng)扇皮帶輪總成3及風(fēng)扇總成4的結(jié)構(gòu)示意圖

圖中：皮帶輪角傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總成1、皮帶2、風(fēng)扇皮帶輪總成3、風(fēng)扇總成4、動(dòng)力皮帶輪5、軸承座及支架總成6、底座固定架7、主動(dòng)錐齒輪8、從動(dòng)錐齒輪9、齒輪軸10、軸承蓋11、端蓋12、箱體13、風(fēng)扇法蘭軸14、密封蓋15、固定座16、傳動(dòng)皮帶輪17、風(fēng)扇皮帶輪18。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明。