[實用新型]乘梯停電自救裝置

無效

• 申請號: 200720085472.7
• 申請日: 2007-06-27
• 公開（公告）號: CN201087055Y
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發明（設計）人: 張先煌
• 申請（專利權）人: 張先煌
• 主分類號: B66B5/02
• 分類號: B66B5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于乘電梯停電時使用的客動自動平層開門的一種救助裝置，稱為乘梯停電自救裝置。

背景技術

現有電梯都有呼叫他救設置，ZL200520099392.8《電梯用嵌入式四纜升降停電解困裝置》有客動平層開門、自動平層開門的設置，供乘客乘梯停電時使用。它存在如下缺點：①使用蓄電池。②乘客操作麻煩，影響轎廂內美觀。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服背景技術的不足，而提供一種乘梯停電自救裝置。它用ZL200520099392.8《電梯用嵌入式四纜升降停電解困裝置》變型的非自鎖型升降機構，定位部件、下滑機構相配合的方式實現乘梯停電時客動自動平層開門，下滑機構結構簡單、操作方便、可靠性高。

本實用新型的目的是通過如下措施來達到的：乘梯停電自救裝置，它包括非自鎖型升降機構、定位部件6-2-1、定位部件6-2-2，其特征在于它包括一個下滑機構，所述的下滑機構位于轎廂內外、驅動軸上；

下滑機構包括位于正向蝸桿6-5右側的限速制動器6-15-1、位于反向蝸桿6-7左側的制動器6-15，位于轎廂內操作板上的乘控按鈕6-15-2，乘控按鈕6-15-2和制動器6-15之間用制動繩纜相連；位于轎廂外側對準平層檔塊位置的平層開關6-15-3固定在停電有效部件6-15-4上，停電有效部件6-15-4固定在轎廂4上，平層開關6-15-3和制動器6-15之間用制動繩纜相連。

在本技術方案中，定位部件6-2-1位于反向蝸桿6-7的右側，定位部件6-2-2位于正向蝸桿6-5的左側。

本實用新型乘梯停電自救裝置具有如下優點：①不用蓄電池。②乘客操作方便，轎廂內美觀。

附圖說明

圖1為本實用新型乘梯停電自救裝置部件位置示意圖；

圖2為本實用新型乘梯停電自救裝置部件結構示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的實施情況：

圖中6-2-1為定位部件、6-2-2為定位部件、6-15為制動器、6-15-1為限速制動器、6-15-2為乘控按鈕、6-15-3為平層開關、6-15-4為停電有效部件。6-5為正向蝸桿、6-7為反向蝸桿、1為動滑輪、4為轎廂、6-4為升降電機。

參閱附圖可知：本實用新型乘梯停電自救裝置，它包括非自鎖型升降機構、定位部件6-2-1、定位部件6-2-2、制動器6-15、限速制動器6-15-1、乘控按鈕6-15-2、平層開關6-15-3和停電有效部件6-15-4。正向蝸桿6-5、反向蝸桿6-7、動滑輪1、轎廂4、升降電機6-4。非自鎖型升降機構安裝在動滑輪1和轎廂4之間，定位部件6-2-1、定位部件6-2-2、制動器6-15、限速制動器6-15-1安裝在升降機構的驅動軸上，乘控按鈕6-15-2固定在轎廂內操作板上，乘控按鈕6-15-2和制動器6-15之間用制動繩纜相連。位于轎廂外側對準平層檔塊位置的平層開關6-15-3固定在停電有效部件6-15-4上，停電有效部件6-15-4固定在轎廂4上，平層開關6-15-3和制動器6-15之間用制動繩纜相連。

本實用新型乘梯停電自救裝置，在電梯正常運行時，升降機構緊縮，定位部件6-2-1、定位部件6-2-2鎖住驅動軸，動滑輪1、升降機構、轎廂4成為一體運行。停電時，制動器6-15、限速制動器6-15-1制動驅動軸，定位部件6-2-1、定位部件6-2-2解開驅動軸，停電有效部件6-15-4動作使平層開關6-15-3有效，下滑機構控制轎廂4下滑。此時轎廂4若在平層位置，平層檔塊使平層開關6-15-3動作，平層開關6-15-3控制制動器6-15制動驅動軸，乘客按乘控按鈕6-15-2，轎廂4不下滑，轎廂停止，乘客推廂門出梯；此時轎廂4若不在平層位置，乘客按乘控按鈕6-15-2，乘控按鈕6-15-2控制制動器6-15放松驅動軸，轎廂下滑，限速制動器6-15-1和制動器6-15共同控制轎廂下滑速度，轎廂下滑至平層位置，平層檔塊使平層開關6-15-3動作，平層開關6-15-3控制制動器6-15制動驅動軸，轎廂下滑停止，乘客推廂門出梯。出梯后層門廂門自動關閉，再來電時，電梯控制升降電機6-4運行，使轎廂上升恢復到達停電時的位置，電梯經歷一次停電乘客自救過程。不設乘控按鈕6-15-2，停電時，轎廂若在平層位置，轎廂不下滑。轎廂若不在平層位置，轎廂下滑滑至平層位置停止，乘客推廂門出梯。

本實用新型乘梯停電自救裝置適合乘梯停電時自救使用。結構簡單，嵌入方便，適合對現有電梯的自救改造。