[實用新型]汽車鼓式制動器

無效

• 申請號: 200720085147.0
• 申請日: 2007-06-01
• 公開（公告）號: CN201053462Y
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 高濤
• 申請（專利權）人: 美馳華陽汽車制動器有限公司
• 主分類號: F16D65/08
• 分類號: F16D65/08;F16D51/22
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所
• 代理人: 張秀英

技術領域

本實用新型涉及汽車制動器，尤其是載重車鼓式制動器。

背景技術

目前中國的載重車中100％全部采用的是氣壓凸輪鼓式制動器，主要結構為東風EQ153、一汽457、重汽斯太爾結構形式，其它都是在它們的基礎上變化某些尺寸的來。這些制動器的相同點都采用了固定在制動底板上支撐的蹄片軸，制動蹄與制動底板的聯接通過螺釘固定，制動器維修拆卸不夠方便；或制動蹄的支撐端設置的是U形開口，卡在平行固定在制動底板上的兩個蹄片軸上，左、右制動蹄的支撐端通過彈簧拉緊，保持與制動底板聯接在一起。

這類制動器的弊端在于：對制動蹄的支撐端是開口結構的制動器，工作時制動蹄有脫離蹄片軸的趨向；制動蹄與制動底板的聯接通過螺釘固定的方式可解決以上問題，但制動蹄維修拆卸不夠方便。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種汽車鼓式制動器，保證制動蹄與蹄片軸之間的可靠連接，同時不需要用扳手拆卸和安裝制動蹄。

為此，本實用新型的技術方案為：一種汽車鼓式制動器，包括制動底板、對稱布置在制動底板上的左、右制動蹄，凸輪軸穿過制動底板上的孔與左、右制動蹄一端的滾輪接觸，位于滾輪一端設置有左、右制動蹄回位彈簧；左、右制動蹄的支撐端是圓孔，兩個蹄片軸設在制動底板上與凸輪軸相對的另一端，左、右制動蹄的支撐端的圓孔分別與蹄片軸間隙配合，其特征在于：左、右制動蹄的支撐端通過徑向設置的彈性銷與蹄片軸相互固定。

在上述技術方案中，左、右制動蹄的支撐端是叉口，左、右制動蹄通過叉口卡在制動底板上。

該制動器，制動蹄的支撐端通過圓孔與蹄片軸配合，保證制動蹄與蹄片軸之間的可靠連接；而采用彈性銷與蹄片軸固定，只需拿掉彈性銷，就可以拆卸制動蹄，不需要用扳手拆卸和安裝制動蹄。制動蹄連接可靠，維修拆卸方便。左、右制動蹄通過叉口卡在制動底板上，可以提高左、右制動蹄的扭轉間隙，避免運動干涉，提高左、右制動蹄的運動靈活性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是左制動蹄的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、2所示的汽車鼓式制動器，包括制動底板1、對稱布置在制動底板上的左制動蹄3、右制動蹄4，凸輪軸2穿過制動底板上的孔與左制動蹄3、右制動蹄4一端的滾輪接觸，位于滾輪一端設置有左、右制動蹄回位彈簧5；兩個蹄片軸6固定在制動底板1上與凸輪軸相對的另一端，左制動蹄3、右制動蹄4的支撐端是圓孔，左、右制動蹄的支撐端的圓孔分別與兩個蹄片軸6間隙配合，左制動蹄3、右制動蹄4的支撐端通過徑向設置的彈性銷7與蹄片軸6相互固定。

如圖2中所示，左制動蹄3的支撐端是叉口，直接卡在制動底板1上。右制動蹄4的支撐端與左制動蹄3的支撐端相同，也是叉口(圖2中沒有表示出來)，直接卡在制動底板1上。左制動蹄3、右制動蹄4的這種結構，可以提高扭轉間隙，提高左制動蹄3、右制動蹄4的運動靈活性。

現有的制動蹄的支撐端是凸臺，制動底板是有叉口，支撐端被卡在制動底板的叉口中，這種結構同樣適合本實用新型汽車鼓式制動器，只是制動蹄的扭轉間隙小一些。