[實用新型]雙腔雙回路式制動液性能模擬試驗主缸

無效

• 申請號: 200720084832.1
• 申請日: 2007-05-24
• 公開（公告）號: CN201034995Y
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發明（設計）人: 鄭洪源
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: G01N33/00
• 分類號: G01N33/00;B60T11/16;G01M17/00
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本發明涉及一種雙腔雙回路式制動液性能模擬試驗主缸，屬于制動液性能模擬臺架試驗技術領域。主要解決了原來在臺架試驗過程中，由于主缸皮碗易破損，而必須通過頻繁更換主缸皮碗才能完成試驗，以及由于主缸活塞偏磨而不能重復使用等問題。

背景技術

制動液是汽車液壓制動系統中極其關鍵的保安件，它性能的好壞與人們的生命和財產息息相關。盡管對制動液進行理化分析和靜態試驗能檢測出其部分質量指標，但按照GB12981-2003《機動車輛制動液》標準的要求，還必須通過制動液性能模擬臺架試驗才能全面、客觀的反映制動液在高溫度、高壓力工況下，對制動系統內部各種材料的適應能力。

我公司自制的汽車制動液性能模擬試驗臺架，能夠模擬汽車在高溫環境和惡劣道路的行駛條件下，作85000次急剎車(相當于行駛6萬公里)的苛刻試驗。其輸出制動力的試驗主缸，采用的是滿足當時要求的單腔單回路設計，它的技術水平和安全性能較低，在試驗過程中表現為：制動皮碗易破損、制動中產生爬行、使用周期短等問題，其結果反映在行駛的車輛上會引起制動不良，更有甚者將會失去制動，這對道路交通安全造成嚴重的危害，而且頻繁更換制動主缸也會增加用戶的使用成本。

制動液性能模擬試驗臺架由工作單元、氣動電控單元、推力機構三大部分組成，在工作單元中承擔制動力輸出的試驗主缸，在試驗過程中存在著一些問題：

1.試驗中需要停機更換主缸皮碗，試驗不連續影響了試驗結果的準確。當試驗溫度達到120℃時，在試驗沖程運動至4萬次左右主缸皮碗就會破裂。停機拆檢制動主缸、活塞的磨損狀況，發現活塞徑向磨損不一致形成了橢圓，顯然試驗中存在著偏磨現象。分析原因，發現是由于活塞尾部凹槽(由鑄造成形)的中心線與活塞外圓不同軸，導致制動推桿推動活塞做往復運動時，在同一位置重復摩擦，而造成活塞和主缸內壁的偏磨。由于活塞的偏磨，使活塞與主缸內壁的間隙增大，在活塞完成作沖程動作時，會剪切皮碗根部，造成了皮碗的破裂。

2.試驗后期出現活塞工作爬行的現象，試驗工況不穩定。

測量發現主缸活塞和皮碗軸向尺寸較大，使其與缸壁的接觸面積大，摩擦力也增加。由于試驗后期活塞的偏磨更為嚴重，活塞與主缸壁的間隙也更大，當制動作用產生阻力時，會使活塞與主缸壁產生一個角度，直接導致了活塞工作出現爬行的現象。

3.由于試驗主缸為單腔單回路，其皮碗一但破損，試驗將無法繼續進行，需要更換皮碗才能完成試驗，造成了試驗結果的準確性不高；當作下一輪試驗時，還需要更換活塞，又增加試驗時間和成本。

經檢索，中國專利申請02235358.5的“新型液壓制動主缸總成”給出一種在主缸內腔設置雙活塞的結構，以便提高液壓制動主缸內活塞核皮碗的壽命。該專利僅給出“在第一活塞與第二活塞之間的臺階軸上安裝有彈簧，兩活塞與皮碗之間的缸體上有流量通路。”即缸體內設置兩套活塞和皮碗，兩套活塞和皮碗之間有復位彈簧，缸體上有兩組進液口和出液口分別對應兩套活塞和皮碗。但是，上述結構無法用于汽車制動液性能模擬試驗臺架。

發明內容

本發明的目的是設計一種雙腔雙回路式制動液性能模擬試驗主缸，在不改變原汽車制動液性能模擬試驗臺架結構和確保活塞行程不變的條件下，裝入兩套活塞和皮碗，將缸體內分為兩個工作腔，并且將兩個工作腔的進、出液口連通，與模擬試驗臺架結構相匹配，使兩套活塞和皮碗可以同時進行工作。

本發明的技術方案：本發明的雙腔雙回路式制動液性能模擬試驗主缸包括缸體，缸體內設置兩套活塞和皮碗、復位彈簧，缸體上對應兩套活塞和皮碗的進液口、出液口，兩套活塞和皮碗之間有復位緩沖彈簧，缸體上的兩個進液口與進液聯通器上的兩個出液口對應連通，進液聯通器上的兩個出液口之間在進液聯通器內連通后與一個外部進液口連通；缸體上的兩個出液口與出液聯通器的兩個進液口對應連通，出液聯通器上的兩個進液口之間在出液聯通器內連通后與一個外部出液口連通。

所述的雙腔雙回路式制動液性能模擬試驗主缸，進液聯通器2包括連接臺2.0和兩個回流螺栓4，連接臺2.0內有橫向連通孔2.1，橫向連通孔2.1與連接臺2.0上的外部進液口2.2連通，連接臺2.0上的連通孔2.1兩端處有豎直孔2.3，兩個回流螺栓4穿過豎直孔2.3并與豎直孔2.3密封接觸；回流螺栓4內有T形孔4.1，T形孔4.1的豎直孔是對應缸體上的進液口1.1和1.2的連通孔，T形孔4.1的橫向孔是與連接臺內的橫向連通孔2.1連通的孔，回流螺栓4下段有螺紋4.2與缸體上的兩個進液口1.1和1.2處的螺紋1.5匹配連接。