[實用新型]液壓限位減振器

無效

• 申請號: 200720084622.2
• 申請日: 2007-04-30
• 公開（公告）號: CN201027894Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 王坤;黃松;李詩虎;鮑廣潔
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F16F9/49
• 分類號: F16F9/49
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 馬輝

技術領域

本實用新型涉及一種減振器，具體地說是一種液壓限位減振器。

背景技術

減振器廣泛的應用于機械、汽車等行業。一般減振器都采用傳統的機械式限位的結構形式，限位時瞬時沖擊力比較大，造成整車的平順性比較差；同時也造成減振器的壽命比較低，容易出現漏油和滲油的現象，導致減振器失效。如授權公告日為2003年7月30日，授權公告號為CN1116188C的發明專利公開的車輛液壓制動裝置用減振器就屬于此類。

發明內容

本實用新型的目的就是針對現有產品的不足，提供一種液壓限位減振器，它提高了整車的平順性和減振器的使用壽命。

本實用新型是這樣實現的：它包括減振器、裝有減振器油的內筒和外筒以及限位機構，其特征是：限位機構裝在減振器內筒內，限位機構通過壓縮彈簧與減振器壓縮閥蓋連接。所述內筒外面套有彈簧鋼絲繞制成的螺旋導油帶。

本實用新型的工作原理是：在壓縮行程的大部分區間，減振器壓縮閥蓋與限位機構完全分離，壓縮閥系產生額定壓縮阻力；在壓縮行程接近終止的區間，減振器壓縮閥蓋與限位機構開始接觸，并隨著壓縮彈簧壓緊力的增加，兩者之間的間隙越來越小，減振器油液泄荷間隙變小，油壓升高，最終起到液壓限位的作用。

本實用新型改變了減振器傳統的機械式限位結構形式，采用液壓限位的結構形式，它具有平順性好、壽命長，不漏油和不滲油的優點；同時它采用矩形彈簧鋼絲繞制成螺旋導油帶，有效地防止和減少了油液乳化，解決了減振器總成在使用過程中阻尼不穩定的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示本實用新型包括減振器、裝有減振器油1的內筒2和外筒3以及限位機構4，限位機構4裝在減振器內筒2內，限位機構4通過壓縮彈簧5與減振器壓縮閥蓋6連接。所述內筒2外面套有彈簧鋼絲繞制成的螺旋導油帶7。

通過改變螺旋彈簧連接的限位機構與減振器壓縮閥蓋的間隙的大小，使油壓逐漸升高，最終實現液壓限位。