[實用新型]內燃機的一缸雙塞機構

無效

• 申請號: 200720083735.0
• 申請日: 2007-03-08
• 公開（公告）號: CN201013451Y
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 劉良杰
• 申請（專利權）人: 劉良杰
• 主分類號: F02B75/28
• 分類號: F02B75/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種內燃機的汽缸缸體和活塞裝置，屬內燃機活塞缸體結構領域。

背景技術：

內燃機在各行各業已使用的非常普遍，也是耗能最大的一類設備，為了減少能耗，人們對內燃機的改進也非常之多。但無論怎么改進，對缸體內的活塞數量方面，自從內燃機出現以來，就沒有進行過改變，都是一個缸套內裝入一個活塞。而這種一缸一塞的內燃機結構，由于汽缸蓋與缸體為固定結構，只是活塞相對缸體運動，而使得燃油爆炸后的作用功沒有充分利用。

發明內容：

本實用新型的目的在于：提供一種用于內燃機的，一個汽缸內裝有兩個活塞，且兩個活塞的頂部相對，能將汽缸內燃油的功率完全無損耗利用的內燃機的一缸雙塞機構。

本實用新型是通過如下的技術方案來實現上述目的的：

該內燃機的一缸雙塞機構由汽缸體、油嘴、進排氣裝置、活塞、曲軸、傳動齒輪、介輪、輸入齒輪和輸出齒輪構成，其特征在于：汽缸體內裝有兩個頂部相對的活塞，兩個活塞頂部之間的汽缸體的一側上裝有油嘴，另一側上裝有進排氣裝置，每個活塞分別與一根活塞軸連接，每根活塞軸的一端裝有一傳動齒輪，傳動齒輪與介輪嚙合，介輪與輸入齒輪同軸，輸入齒輪與輸出齒輪嚙合。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：

該內燃機的一缸雙塞機構采用一個汽缸內裝有兩個活塞，既省掉了汽缸蓋的復雜結構，又可將爆炸時浪費掉的能量充分利用，并能大幅度地提高內燃機的轉速。

附圖說明：

附圖為內燃機的一缸雙塞機構的結構示意圖。

圖中：1、汽缸體，2、輸出齒輪，3、油嘴，4、進排氣裝置，5、活塞，6、曲軸，7、傳動齒輪，8、介輪，9、輸入齒輪。

具體實施方式：

該內燃機的一缸雙塞機構由汽缸體1、輸出齒輪2、油嘴3、進排氣裝置4、活塞5、曲軸6、傳動齒輪7、介輪8和輸入齒輪9構成。汽缸體1內裝有兩個活塞5，兩個活塞5的頂部在汽缸體1內相對安裝，兩個活塞5頂部之間相距的空隙為燃燒室，在汽缸體1上的相距空隙處的兩側分別裝有油嘴3和進排氣裝置4；兩個活塞5通過活塞桿與兩根曲軸6連接，兩根曲軸6的一端各裝有一傳動齒輪7，傳動齒輪7通過介輪8將輸出功率傳送給同軸的輸入齒輪9，再由兩個輸入齒輪9將功率通過輸出齒輪2輸出。該裝置的汽缸體1至少應為兩個，一個汽缸體1的兩個活塞5為靠攏狀態時，另一個汽缸體1內的兩個活塞5應為離開狀態，以保證曲軸6能克服死點過程。

該裝置的兩個活塞5推動曲軸6的旋轉方向應一致，如當燃燒室進油后爆炸時將兩個活塞5推開，使兩根曲軸6同時順時針方向轉動，帶動傳動齒輪7順時針轉動，而帶動兩對同軸的介輪8和輸入齒輪9逆時針轉動，從而帶動輸出齒輪2順時針旋轉而將該裝置的功率輸出。

該內燃機的一缸雙塞機構除了在汽缸體1和活塞5的布置結構上有所改動，油嘴3和進排氣裝置4也作了相應的位置變化外，其它結構與普通的內燃機完全一樣。但由于汽缸體內裝有兩個活塞，當兩個活塞行駛到上死點時，其頂部形成一個燃燒室，當燃油在該燃燒室內爆炸時，將兩個活塞向外推開，而使得爆炸時的功率完全得以利用，使其損耗的功率基本為零，而使得消耗同樣能源的內燃機功率利用率提高近30％左右。