[實用新型]一種儲氣筒水平集成布置的低地板客車

無效

• 申請號: 200720083398.5
• 申請日: 2007-01-31
• 公開（公告）號: CN201042958Y
• 公開（公告）日: 2008-04-02
• 發明（設計）人: 鄧翔;劉湘暉;劉學瓊;尹兵
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60T17/06
• 分類號: B60T17/06
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型涉及低地板客車，尤其涉及一種儲氣筒水平集成布置的低地板客車。

背景技術

市場上現有的低地板客車一般采用10米以上的底盤和氣制動系統，其發動機后置，該低地板客車的整車地板高度較低，350毫米左右，能實現零級踏步。由于受到整車地板高度的限制，車載儲氣筒作為氣制動系統的儲能裝置，在每個儲氣筒容積40升或20升和固定裝置結構的限制下，其布置主要采用以下兩種方式：

第一種是將儲氣筒集中布置在整車的尾部，發動機艙之上(見圖1所示)。該種布置方式首先導致氣制動系統的用氣需從發動機艙上的儲氣筒引向前、后橋的制動器，延長了制動系統反應時間，其次儲氣筒占用了發動機艙上部的空間，使得整車后部無法布置座椅，造成浪費。

第二種是將儲氣筒集中布置在整車地板的平面上，前、后橋之間(見圖2所示)。該種布置儲氣筒位于前、后軸之間，制動系統反應時間比第一種方案快，但占用了乘客區的空間，并減少了座椅數，不利于整車美觀。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述背景技術中儲氣筒布置占用整車空間，并且可能影響制動系統反應時間的問題，提出一種占用整車內部空間少，結構簡單緊湊，不影響制動系統反應時間的儲氣筒水平集成布置的低地板客車。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種儲氣筒水平集成布置的低地板客車，包括為該客車氣制動系統提供氣源的儲氣筒，其特征是所述儲氣筒由儲氣筒固定裝置將其水平排列固定在客車地板之下前、后軸之間的車架上。

所述儲氣筒最好位于車架的縱梁之間或橫梁之間。

所述每個儲氣筒的外徑最好小于等于180毫米。

在上述方案中，所述儲氣筒固定裝置包括支撐吊板和供儲氣筒在支撐吊板上定位的的儲氣筒支架，以及能將儲氣筒綁緊在儲氣筒支架上的箍帶，所述儲氣筒支架固定在支撐吊板上，箍帶的兩端與支撐吊板連接，支撐吊板與車架連接。

上述支撐吊板可以位于車架下面，它與同車架焊接在一起的焊接支架用螺栓相連。

上所述箍帶與支撐吊板之間最好用防松螺母連接。

上述每一排儲氣筒下設有兩根支撐吊板。

綜上所述，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型所述的儲氣筒利用儲氣筒固定裝置將其集成布置、定位于整車地板之下前、后軸之間的一層空間內，不再另外占用整車布置空間和載客空間，使得整車結構布置緊湊、美觀。

由于儲氣筒集成布置于整車前、后軸之間，因此儲氣筒到前、后橋制動器的距離得到縮短，有利于加快制動反應時間。

儲氣筒集成布置于前、后軸之間的閑置空間，和普通車輛的儲氣筒布置位置基本一致，便于維修人員接近，拆裝方便。

儲氣筒固定裝置結構簡單，拆裝方便，有利于儲氣筒的維修和拆裝。

綜上所述，本實用新型能夠解決背景技術中低地板客車儲氣筒布置中管路布置過長，占用整車有效空間的問題，能夠優化整車內部空間布置，有利于控制成本。

附圖說明

圖1是現有低地板客車第一種儲氣筒集成布置立體示意圖；

圖2是現有低地板客車第二種儲氣筒集成布置立體示意圖；

圖3是本實用新型立體示意圖；

圖4是儲氣筒固定裝置安裝立體示意圖。

圖5是圖4中A向視圖。

具體實施方式

參見圖3、圖4和圖5，本實用新型所述的一種儲氣筒水平集成布置的低地板客車，包括為該客車氣制動系統提供氣源的儲氣筒1，所述儲氣筒1由儲氣筒固定裝置3將其水平、平行排列在客車地板之下前、后軸之間車架2的縱梁之間或橫梁之間的一層空間內，并固定在車架2上。

本實施例所述儲氣筒固定裝置3由儲氣筒支架9、箍帶7、支撐吊板5和焊接支架10組成。其中，焊接支架10直接焊接到車架2上，儲氣筒支架9焊接在支撐吊板5上，支撐吊板5和焊接支架10之間由固定螺栓、螺母4連接，支撐吊板5位于車架2下面，箍帶7的兩端與支撐吊板5之間由防松螺母6連接。

儲氣筒1安放在支撐吊板5上的儲氣筒支架9上，由箍帶7綁緊。

每個儲氣筒1的容積為15升，直徑為180毫米。各儲氣筒1之間用管路8來連接，組成符合制動系統回路要求的儲能容積。

本實用新型所述儲氣筒1和儲氣筒固定裝置3參照現有工藝制造，結構簡單，拆裝方便，有利于成本控制。

盡管實施例對本實用新型作出了詳盡的描述，但人們還可以對其作出不偏離其中心思想的修改，如將儲氣筒平行、交錯排列，或選用其它結構形式的儲氣筒固定裝置，這些修改都屬于本實用新型的保護范圍，本實用新型的保護范圍應以權利要求書為準。