[實用新型]一種32m/900t預應力混凝土先張箱梁靜載試驗臺座

有效

• 申請號: 200720082431.2
• 申請日: 2007-12-13
• 公開（公告）號: CN201122142Y
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 王宇;鄒宏偉;王強;韓偉;申超
• 申請（專利權）人: 中鐵二局股份有限公司
• 主分類號: G01N3/08
• 分類號: G01N3/08;G01N33/38;E02D33/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司
• 代理人: 彭立瓊;吳彥峰

技術領域

本實用新型涉及一種預應力混凝土先張箱梁靜載試驗臺座，尤其是一種可以應用于32m/900t預應力混凝土先張箱梁靜載試驗臺座。

背景技術

目前，在京津城際鐵路、合寧、合武、鄭西等客運專線橋梁均采用了32m/900t級預應力混凝土箱梁，箱梁需進行1.2級荷載下靜載彎曲抗裂試驗，加載力約1400t，所采用的靜載試驗臺座承受力約1500t。而合寧鐵路3孔32m/900t級先張箱梁除進行抗裂試驗外，還要對其進行開裂試驗和最大2.0級的破壞試驗，所采用的靜載試驗臺座承受力約3000t，遠遠超過了1.2級荷載下的加載力，現有的試驗臺無法滿足試驗要求，無法對32m先張箱梁的設計、施工工藝、施工質量以及箱梁的抗裂和強度性能進行驗證。

實用新型內容

本實用新型的發明目的是：提供一種可對32m/900t預應力混凝土先張箱梁進行抗裂試驗、開裂試驗和破壞試驗的靜載試驗臺座。

本實用新型的發明目的是通過實施下述技術方案來實現的：

一種32m/900t預應力混凝土先張箱梁靜載試驗臺座，包括設置在地基梁上的臺座和加載千斤頂，其特征在于：所述分布在臺座兩端的地基梁為鋼筋混凝土的框架結構，地基梁間設置一用于加載配重的橫梁，地基梁兩端設置有預埋錨固桿，在千斤頂上面設置有扁擔梁，扁擔梁下的每兩臺千斤頂之間并聯，每臺千斤頂配置有獨立的閥門，扁擔梁和錨固桿之間以拉桿連接；還包括一個數據采集器，數據采集器由振弦式應變傳感器、壓力傳感器、數據采集模塊以及計算機組成。

所述錨固桿、拉桿及扁擔梁均為鋼結構。

所述拉桿和扁擔梁以及錨固桿之間采用螺栓聯結。

采用以上結構的32m/900t預應力混凝土先張箱梁靜載試驗臺座，采用鋼筋混凝土地基梁，并在地基梁之間設置橫梁，可以增加配重，節省材料，節約成本；采用鋼結構錨固桿、拉桿和扁擔梁鋼結構，操作、安裝簡單，扁擔梁下的每兩臺千斤頂并聯，每臺千斤頂旁另配有閥門可單獨控制，確保加載速度較快且各頂力基本一致，振弦式應變傳感器、壓力傳感器結果由數據采集模塊記錄并直接傳入計算機，試驗數據實現了自動化采集。本實用新型部件設計合理，并依順序逐步進行三個循環的加載試驗，不僅能滿足梁體1.2級以下正常靜載試驗要求，還能滿足2.0級以下的梁體抗裂靜載試驗，達到施工要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的縱截面使用狀態示意圖。

圖2是本實用新型的橫截面使用狀態示意圖。

圖中標記：1為試驗臺座，2為先張箱梁，3為扁擔梁，4為拉桿，5為錨固桿，6為地基梁，7為配重，8為千斤頂，9為橫梁。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

1、首先將配重7吊至本實用新型的試驗臺座1下部的鋼筋混凝土框架結構的地基梁6間的橫梁9上，再將需要進行靜載荷試驗的32m/900t預應力混凝土先張箱梁2移至地基梁6上的臺座1上并固定。

2、將拉桿4穿過試驗現張箱梁的預留靜載孔并和地基梁6上的預埋錨固桿5栓結，再聯結扁擔梁3和拉桿4，調整拉桿和扁擔梁至設計位置。

3、在先張箱梁2頂部和扁擔梁3之間安裝千斤頂8，千斤頂連接有油表、油路、油泵，油泵供油，同一個扁擔梁3下的兩個千斤頂8并聯，每臺千斤頂8另配有閥門可單獨控制，

4、在先張箱梁2上布置外貼振弦式應變測點、內埋應變測點、撓度測點、振弦式應變傳感器、壓力荷載傳感器，各測點和傳感器的數據由數據采集模塊記錄并直接傳入計算機；

5、千斤頂8加載，頂壓先張箱梁的梁體進行靜載試驗；

6、靜載試驗分三個循環進行，第一循環荷載加載至1.0倍設計荷載，共分為5級；第二循環為開裂試驗，荷載加載至1.55倍設計荷載，共分為15級；第三循環為破壞試驗，荷載加載至2.0倍設計荷載，共分為19級；每級加載間隔為3～5分鐘，在每級加載完成時讀取測點數據，在第一和第二循環的1.0及1.2倍設計荷載時持荷20分鐘，觀察梁體裂縫。

采用以上靜載荷試驗臺座，可以對32m/900t級先張箱梁進行抗裂試驗、開裂試驗和破壞試驗，對32m先張箱梁的設計、施工工藝、施工質量以及箱梁的抗裂和強度性能進行驗證，試驗數據基本實現了自動化采集，每級數據采集時間可控制在3分鐘內，滿足了生產要求。