[實用新型]風化花崗石邊坡綠色防護結構體系

有效

• 申請號: 200720081824.1
• 申請日: 2007-11-07
• 公開（公告）號: CN201183952Y
• 公開（公告）日: 2009-01-21
• 發明（設計）人: 魏永幸;張俊云;楊正國
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E02D17/20
• 分類號: E02D17/20
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所
• 代理人: 王建國

技術領域

本實用新型涉及鐵路、公路、水利、礦山等邊坡的加固防護工程，特別涉及一種用于風化花崗石邊坡綠色防護結構體系。

背景技術

我國南方花崗巖風化殼主要分布于廣東、福建、湖南及廣西東南部、江西贛南一帶。因水蝕，花崗石風化殼丘陵山地往往形成“白沙崗”或“紅色沙漠”景觀。花崗巖內含2～10mm、熱膨脹系數差異達50％的石英和鉀長石等礦物，在高溫多雨的情況下，機械破碎的化學風化作用十分強烈，形成厚10～20mm甚至50mm的風化殼。完整的花崗石風化殼由土壤層、紅土層、砂土層、碎屑層和球狀風化層組成。風化殼上部的紅色粘土層質地粘重，并被鐵鋁氧化物膠結，與下部深厚的砂土層、碎屑層相比具有較強的抗沖性能。鐵路穿過花崗巖地區時，往往破壞了上部的紅色粘土層，使砂土層、碎屑層暴露于空氣中，導致其產生嚴重的侵蝕，侵蝕強度為1.0×10⁴～1.5×10⁴t/(km²*a)，有的甚至高達2.0×10⁵～3.0×10⁵t/(km²*a)。坡面沖刷侵蝕直接增加了線路養護維修費用，影響運營，并且惡化鐵路周邊生態環境，造成水土流失等不良后果，進一步發展可導致路塹邊坡崩塌的滑坡等災害的產生。

近年來，國家在加大基礎設施建設力度的同時，也開始注重相應的生態建設，積極倡導“環境與經濟、社會協調發展的方針”。國家也明確提出“綠色通道建設要在保障公路、鐵路視野開闊，無安全隱患的前提下進行，要和公路、鐵路、水利設施統籌規劃并與工程建設同步設計、同步施工、同步驗收。要優先抓好高速鐵路、公路、國道、省道、重要堤壩沿線以及重點水庫周邊地區的綠化”。因此，路基邊坡的植被防護與綠化近幾年來在我國得到很大的發展，引進并開發出適合中國國情的多種植被護坡技術，在護坡植物種質資源篩選、灌草配置與種植、噴播機械和噴播材料國產化、植被護坡施工技術等方面都取得了一定的成果，并在交通、水電、礦山、市政等建設中得到推廣運用，尤其是在高速公路建設工程中，植被護坡技術大有取化漿砌石片、噴漿等傳統防護之趨勢。

但從總體來看，國內對花崗石路基邊坡綠色防護的研究仍局限于路堤邊坡和全風化及強風化的花崗巖路塹邊坡，而且研究也比較零散，許多問題尚末較好地解決。例如，如何有效地實現邊坡植物群落的多樣性與耐久性、邊坡植被如何影響花崗石邊坡的穩定性、植被防護條件下花崗石巖邊坡的長期穩定性評價方法、不同類型花崗石邊坡的適宜防護技術等。這些課題不解決，使得植被護坡在花崗石路基邊坡應用中出現許多問題。譬如耒宜高速公路邊坡綠色防護工程，主要采用漿砌片石骨架植草、鋪草皮等生態防護方法。據建成一年多后調查，在一些路段的邊坡綠色防護工程中主要出現了下述兩方面的問題：一是部分淺層土體及回填客土的穩定性不夠，一些路塹邊坡在雨季出現了淺層垮塌，其窗式骨架內采用全風化的花崗巖添加肥料后直接覆于固土網墊上，而花崗巖全風化層因粘粒含量低，粘接性很差，因此骨架內回填的客土有垮塌現象；二是植物生長不良，新開挖的風化巖花崗巖路塹邊坡其表層山大多為貧瘠的母巖或陰性土，這些巖土一般不適宜多數外來植物的迅速定居和生長。由于骨架內原土層不進行改良，在此貧瘠的表土上直接進行引種植物、鋪草皮等，則往往出現植物生長不良的現象，或者草皮很快就枯黃、死亡，導致生態防護失敗。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種風化花崗石邊坡綠色防護結構體系，該結構體系能很好地解決風化花崗石邊坡的沖刷侵蝕及淺層穩定問題，并迅速恢復風化花崗石邊坡的植被，從而起到有效的綠色生態防護作用。

本實用新型解決該技術問題所采用的技術方案是：本實用新型的風化花崗石邊坡綠色防護結構體系，包括沿開挖坡面分布且與之固結的截水骨架，其特征是：所述截水骨架內回填改良客土層；改良客土層外表覆蓋有通過連接構件與開挖坡面形成固定連接的固土網墊，固土網墊之網格內通過噴播形成有植草層；改良客土層上縱向、橫向間隔移植有灌木。

本實用新型的有益效果是，該結構體能很好地解決風化花崗石邊坡的沖刷侵蝕及淺層穩定問題，并迅速風化花崗石恢復邊坡的植被，從而起到有效的綠色生態防護作用。施工方法成套而規范化，既有利于降低工程造價，而且易于推廣應用。

附圖說明

本說明書包括如下兩幅附圖：

圖1是本實用新型風化花崗石邊坡綠色防護結構體系的結構示意圖；

圖2是圖1中A局部的放大示意圖。