[實用新型]鐵路施工安全預(yù)警裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720081712.6
• 申請日: 2007-11-01
• 公開（公告）號: CN201095371Y
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐金成;付香滇;張志強;白林
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵八局集團電務(wù)工程有限公司
• 主分類號: B61L23/06
• 分類號: B61L23/06
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 熊曉果;吳彥峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鐵路施工安全設(shè)備，尤其是涉及一種鐵路施工安全預(yù)警裝置。

背景技術(shù)

我國電氣化接觸網(wǎng)施工屬于站后工程施工，經(jīng)常在行車密度大，速度快的既有線施工，為了保障施工的進(jìn)度，就需要在行車間隙作業(yè)，這就對施工安全的防護(hù)提出了一個新的問題，隨著鐵路的提速，對安全防護(hù)的距離也要求越來越遠(yuǎn)。對安全防護(hù)的要求越來越高。

而目前我國鐵路施工主要采用人員防護(hù)措施，由于防護(hù)人員的精神狀態(tài)，安全意識，以及防護(hù)人員和施工人員之間的交流等不確定因素，很容易造成行車安全事故，這就需要一套設(shè)備代替人員防護(hù)，由于設(shè)備可靠性更高，防護(hù)距離更遠(yuǎn)，沒有人員的疲勞，安全意識，精神狀態(tài)等不可靠因素，這就大大提高了施工的安全性。

目前國內(nèi)外對列車接近的預(yù)警系統(tǒng)主要基于兩個方向：一種是GPS全球定位系統(tǒng)，其利用GPS得知車輛目前的坐標(biāo)點，及慣性量測裝置得知車輛行進(jìn)方向，并利用車輛目前的坐標(biāo)點往前取一段距離作為預(yù)估距離，依照目前車速與預(yù)估距離內(nèi)的電子地圖所預(yù)存的安全車速值進(jìn)行比對，若車速超過安全車速值則予以警示；同時，在車輛行進(jìn)過程中，將車輛實際車速、方向盤轉(zhuǎn)角、GPS坐標(biāo)點及時間，予以全程紀(jì)錄。

另外一種是在列車上安裝一個車載發(fā)射設(shè)備，而地面終端設(shè)備，用于接收載有行車數(shù)據(jù)的射頻信號，對其進(jìn)行解調(diào)，解碼還原行車數(shù)據(jù)，控制告警裝置啟動告警，并且在地面發(fā)生緊急情況時，發(fā)送載有告警碼的射頻信號。雖然這兩種方法都可以預(yù)警火車來臨，但是由于投入龐大，而且也存在一些無法通信的“死”角，比如隧道或者彎道等阻隔障礙物比較多的地方，通信質(zhì)量會急劇下降，從而降低預(yù)警效果。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是一種可靠性高，安全性高的鐵路施工安全預(yù)警裝置。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種鐵路施工安全預(yù)警裝置，由發(fā)射端和接收端構(gòu)成，所述發(fā)射端由超聲波模塊、無線發(fā)射模塊、MCU模塊、電源模塊構(gòu)成，其中超聲波模塊傳輸信號給MCU模塊，MCU模塊通過接口將接收到的信號傳輸給無線發(fā)射模塊，電源模塊分別給超聲波模塊、無線發(fā)射模塊、MCU模塊提供電源；所述接收端由報警模塊、MCU模塊、無線接收模塊、電源模塊構(gòu)成，其中無線接收模塊接收發(fā)射端中的無線發(fā)射模塊的發(fā)送信號，無線發(fā)射模塊通過接口將接收到的信號傳輸給MCU模塊，MCU模塊將信號傳輸給報警模塊。

所述發(fā)射端分別掛在鐵路施工地點兩端，用于檢測火車是否來臨；接收端由工人隨時攜帶，用于接收報警信號。

所述接收端通過無線接收模塊向發(fā)射端發(fā)送信號，檢測數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴⒃O(shè)備工作狀態(tài)的正常性以及控制發(fā)射端發(fā)送的停機和開機。

所述接收端中的報警模塊發(fā)出的報警信號為語音或振動。

本實用新型發(fā)射端布置在離作業(yè)現(xiàn)場兩公里外，接收端由現(xiàn)場作業(yè)人員隨時攜帶，通過超聲波模塊鑒別火車是否到來，如果是，MCU模塊控制無線發(fā)射模塊停止發(fā)出無線正常信號(發(fā)射端發(fā)出的正常信號為數(shù)據(jù)信息或語音)，發(fā)送報警信號，接收端中的無線接收模塊接收到報警信號后，將此報警信號傳輸給MCU模塊，MCU模塊控制報警模塊進(jìn)行報警；如果不是，接收端一直收到無線正常信號。如果接收端超過10秒不能接收到無線正常信號，可能是由于發(fā)射端出現(xiàn)低電壓、設(shè)備損壞、設(shè)備被盜等異常情況，接收端同樣報警，以確保不出現(xiàn)漏報情況。

所述發(fā)射端為兩個固定機分別布置在鐵路施工地點兩端，接收端為攜帶機由工人隨時攜帶，攜帶機在第一時間段內(nèi)，發(fā)送含義地址的數(shù)據(jù)給正處于接收狀態(tài)的第一固定機，雖然此時第二固定機也會接收到該數(shù)據(jù)，但是地址不符合第二固定機的地址，該數(shù)據(jù)被第二固定機拋棄，第一固定機接收到攜帶機發(fā)送的數(shù)據(jù)后，在第二時間段內(nèi)就把超聲波的檢測結(jié)果發(fā)送給攜帶機；攜帶機與第二固定機在第三時間段和第四時間段重復(fù)上述相同的操作。

本實用新型針對鐵路施工的特點，利用測控技術(shù)，通信技術(shù)，超聲波技術(shù)、以及嵌入式軟硬件技術(shù)，提供可用于遠(yuǎn)程預(yù)警的無線信息平臺，針對線路可能發(fā)生的人身危機等危險情況，可以及時通知鐵路既有線路施工人員，及時撤離施工現(xiàn)場，避免事故發(fā)生，同時，本實用新型是針對我國電氣化鐵路既有線路施工的特點，以及對安全防護(hù)工作的要求，利用高性能的超聲波傳感器提供檢測信號，采用冗余設(shè)計保證高可靠性，采用雙向無線數(shù)據(jù)通信提供兩公里外預(yù)警，以保證人員機具安全撤離。

附圖說明

圖1是本實用新型的無線收發(fā)示意圖；

圖2是本實用新型中發(fā)射端的原理框圖；

圖3是本實用新型中接收端的原理框圖；