[實(shí)用新型]飛機(jī)燃油放油活門(mén)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720081372.7
• 申請(qǐng)日: 2007-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201102629Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王在俊;劉顯超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 王在俊;劉顯超
• 主分類(lèi)號(hào): B64D37/28
• 分類(lèi)號(hào): B64D37/28
• 代理公司: 德陽(yáng)三星專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 劉克勤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)用燃油放油活門(mén)。

背景技術(shù)

目前，飛機(jī)使用的燃油放油活門(mén)由活門(mén)殼體、活門(mén)端面密封圈、芯軸、芯軸密封圈、彈簧、芯軸卡子組裝而成。殼體的腰部有進(jìn)油口，下端部有出油口；所述芯軸是階梯軸，具有直徑不同的上、中、下段，中段的直徑大于上、下段，芯軸上段套有壓縮彈簧，芯軸下段套有密封圈；芯軸下段位于出油口內(nèi)，芯軸下段的直徑小于出油口內(nèi)徑，二者之間形成周向間隙，構(gòu)成出油通道；所述密封圈對(duì)應(yīng)該周向間隙的端口。活門(mén)工作方式：未工作時(shí)，芯軸在彈簧彈力作用下，壓縮膠圈封住周向間隙的端口，阻斷燃油出路。工作時(shí)，頂針推動(dòng)芯軸由下而上運(yùn)動(dòng)，膠圈退離密封位置，油路形成通路放油。活門(mén)殼體采用端部變形的方式固定芯軸卡子。這樣設(shè)計(jì)在制作活門(mén)時(shí)比較方便，并且可以節(jié)約制造成本。但是，該設(shè)計(jì)方式也存在以下問(wèn)題：1>芯軸密封圈不便適時(shí)檢查。若要檢查芯軸密封圈，必須破壞端部芯軸卡子的固定部分，而該部分破壞后無(wú)法修復(fù)，就會(huì)導(dǎo)致活門(mén)失效。2>無(wú)法控制活門(mén)損壞程度。由于無(wú)法在活門(mén)使用過(guò)程中對(duì)芯軸密封圈進(jìn)行實(shí)時(shí)檢查，只能夠通過(guò)檢查活門(mén)是否滲油來(lái)了解活門(mén)失效與否。這給飛機(jī)留下了安全隱患。3>在發(fā)現(xiàn)活門(mén)滲油后，無(wú)法單獨(dú)更換芯軸密封圈，只能更換整個(gè)活門(mén)，造成飛機(jī)維護(hù)使用成本增加。4)從結(jié)構(gòu)上看，原燃油放油活門(mén)因?yàn)轫斸樀膶?dǎo)槽行程短，并且芯軸下段和殼體出油口之間的間隙大，導(dǎo)向效果差，在執(zhí)行放油操作時(shí)，不能保證芯軸直線平行運(yùn)動(dòng)，總是要偏移，最終導(dǎo)致密封圈部分受剪切力，增加了密封圈損壞的概率。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有飛機(jī)燃油放油活門(mén)存在的上述不足，本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)燃油放油活門(mén)，該燃油放油活門(mén)能方便、適時(shí)檢查芯軸密封圈，了解活門(mén)損壞程度，在執(zhí)行放油操作時(shí)，更容易保證芯軸直線平行運(yùn)動(dòng)，偏移量小，減少了膠圈損壞的概率。同時(shí)，在發(fā)現(xiàn)活門(mén)滲油后，可以單獨(dú)更換芯軸密封圈，不必更換整只活門(mén)，可降低飛機(jī)維護(hù)使用成本。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種飛機(jī)燃油放油活門(mén)，包括殼體和布置在殼體內(nèi)的芯軸，所述殼體的腰部有進(jìn)油口，下端部有出油口；所述芯軸是階梯軸，具有直徑不同的上、中、下段，中段的直徑大于上、下段，芯軸上段套有壓縮彈簧，芯軸下段套有密封圈；其特征在于，所述殼體出油口設(shè)有一內(nèi)套，芯軸下段位于該內(nèi)套內(nèi)，芯軸下段的直徑小于內(nèi)套內(nèi)徑，二者之間形成周向間隙，構(gòu)成出油通道；所述密封圈對(duì)應(yīng)該周向間隙的端口。

所述內(nèi)套與殼體螺接。

所述內(nèi)套具有法蘭，在該法蘭與殼體的配合面上設(shè)有密封圈。

所述殼體與彈簧上端的配合面是臺(tái)階面。

本實(shí)用新型的有益效果是：

上述結(jié)構(gòu)省去了原芯軸定位卡子，采用殼體上端臺(tái)階結(jié)構(gòu)代替原卡子對(duì)彈簧的固定作用，殼體出油口增加了可拆卸的內(nèi)套，方便對(duì)芯軸密封圈適時(shí)檢查，在發(fā)現(xiàn)膠圈失效后，可非常方便地只更換膠圈而不用更換整個(gè)活門(mén)組件。同時(shí)，由于本新型活門(mén)的導(dǎo)槽增長(zhǎng)，導(dǎo)向效果改善，頂針頂壓芯軸時(shí)，減少出現(xiàn)芯軸晃動(dòng)機(jī)率，有利于保護(hù)膠圈，活門(mén)使用壽命明顯增長(zhǎng)，可降低飛機(jī)維修成本。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

圖中代號(hào)含義：1-殼體出油口內(nèi)套；2-內(nèi)套密封圈；3-殼體；4-活門(mén)端面密封圈；5-芯軸；6-芯軸密封圈；7-彈簧。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1：在殼體3的出油口增設(shè)了內(nèi)套1及其密封圈2(膠圈)，內(nèi)套1是帶法蘭的螺紋管狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)套1通過(guò)其螺紋與殼體3連接，內(nèi)套法蘭與殼體3的配合面由密封圈2密封。殼體3的上端被設(shè)計(jì)成臺(tái)階結(jié)構(gòu)，用于支承彈簧7，實(shí)現(xiàn)芯軸5的定位，省去了原結(jié)構(gòu)的定位卡子。

芯軸5仍是階梯軸，具有直徑不同的上、中、下段，中段的直徑大于上、下段，彈簧7套在芯軸5的上段，密封圈6(膠圈)套在芯軸的下段。芯軸5的下段位于內(nèi)套1內(nèi)，它的直徑小于內(nèi)套1的內(nèi)徑，二者之間形成一周向間隙，構(gòu)成出油通道。密封圈6的直徑與該周向間隙相適配，并對(duì)應(yīng)該周向間隙的端口。

組裝時(shí)，先將芯軸密封圈6套在芯軸5下段的根部，彈簧7套在芯軸5的上段，構(gòu)成芯軸組件；另將密封圈2裝在內(nèi)套1的法蘭密封槽內(nèi)。再將芯軸組件裝入殼體3內(nèi)；將內(nèi)套1旋入殼體3的螺紋孔內(nèi)。調(diào)整旋入深度，使彈簧7受一定的壓力，壓迫密封圈6變形，將周向間隙的端口封閉，保證芯軸5和內(nèi)套1之間密封良好。最后將上述活門(mén)組件安裝在飛機(jī)油箱上，通過(guò)殼體3上的密封圈4(膠圈)實(shí)現(xiàn)活門(mén)與飛機(jī)油箱之間的密封。

飛機(jī)放油時(shí)，頂針(圖中未示出)伸進(jìn)內(nèi)套1內(nèi)，向上頂芯軸5的下端面，彈簧7受壓縮，芯軸5上移，密封圈6退離周向間隙的端口，形成通路，活門(mén)放油。