[實用新型]具有簾布差級封口膠片的輪胎無效

申請號：	200720081288.5	申請日：	2007-09-27
公開（公告）號：	CN201073910Y	公開（公告）日：	2008-06-18
發明（設計）人：	盧慶樹	申請（專利權）人：	昊華南方(桂林)橡膠有限責任公司
主分類號：	B60C9/02	分類號：	B60C9/02
代理公司：	桂林市持衡專利商標事務所有限公司	代理人：	馬蘭
地址：	541004廣西壯***	國省代碼：	廣西;45
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摘要：
搜索關鍵詞：	具有簾布封口膠片輪胎
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【說明書】：

(一)技術領域：

本實用新型涉及一種輪胎，特別涉及一種具有簾布差級封口膠片的輪胎。

(二)背景技術：

目前，普通的斜交輪胎在各種大型汽車上應用廣泛。斜交輪胎是指簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90°角排列的輪胎，其主要由胎面、胎體簾布層、緩沖層、氣密層和胎圈組成。胎面是外胎的外表層，包括胎冠、胎肩和胎側三部分。胎體簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，通常由多層掛膠簾線用橡膠粘合而成，其主要作用是承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，使外胎具有一定的強度。緩沖層位于胎面和簾布層之間，一般用兩層或數層較稀疏的簾線和彈性較大的橡膠制成，其彈性較大，能緩和汽車在不平路面上行駛時所受到的沖擊，并防止汽車在緊急剎車制動時間胎面與簾布層脫離。胎圈由鋼絲圈、簾布包邊和胎圈包布組成，具有很大的剛度和強度，可使輪胎牢固的裝在輪輞上。

對于斜巨胎而言，輪胎在承受載荷的接地滾動過程中會承受非常大的應力。目前的斜交巨胎的簾布層和緩沖層一般都由多層預先壓延好的掛膠簾布通過裁剪貼合而成，多層簾布的直接堆疊會造成胎體簾布層的反包鋼絲圈部位及緩沖層的胎肩部位的橫向端頭處出現階躍，這必然導致輪胎在使用中端點處的應力集中，現有的解決方法是將胎體簾布層和緩沖層采用錯位粘貼方法來避免端點效應的產生。但是，由于胎體簾布層較多，僅采用簾布錯貼的方式，并不能解決簾布層反包差級端點簾線頭裸露等問題。在使用中輪胎會因簾布差級端點粘合性能差，而造成簾布層差級端部脫層和脫空，進而危機行車安全。

(三)實用新型內容：

本實用新型的目的是公開一種能有效提高簾布層差級端頭連接強度的具有簾布差級封口膠片的輪胎。

本實用新型具有簾布差級封口膠片的輪胎，包括胎面、胎體簾布層、緩沖層、氣密層、胎圈；各層簾布形成的鋼圈包布差級、胎體內層簾布筒反包差級和胎體外層簾布筒反包差級、緩沖層簾布兩端的緩沖層簾布差級、輪胎正包差級，簾布差級中任意一個、或兩個、或多個的端頭部位的圓周上加貼有封口膠片。封口膠片加大了端頭處的粘接面積，提高了輪胎簾布差級部位的粘合強度，防止簾布產生脫層、裂口和端頭脫空等問題。

為了有效覆蓋住簾布層差級端頭部位，所述封口膠片的寬度應大于簾布層的差級寬度，至少也要與簾布層的差級寬度相同。

所述封口膠片為寬度在40mm～120mm之間、厚度在0.4mm～1.2mm之間的矩形膠片。

所述各簾布差級封口膠片可選用相同厚度的膠條，也可根據各差級所受應力的不同選用不同厚度的膠條，且封口膠片厚度小，在胎體充氣膨脹成型時，不會妨礙差級部位簾線間距的加寬，差級部位的簾線間距與圓周上其它簾線的間距保持一致。如內層簾布筒反包差級和鋼圈包布差級封口膠片的厚度相等；外層簾布筒反包差級、緩沖簾布差級和輪胎正包差級的封口膠片的厚度相等；且內層簾布筒反包差級和鋼圈包布差級封口膠片的厚度小于外層簾布筒反包差級、緩沖簾布差級和輪胎正包差級的封口膠片的厚度。在硫化之后，封口膠片與胎體融合。

本實用新型具有簾布差級封口膠片的輪胎的優點為：

1、在常規的簾布層錯貼形成差級的基礎上，增加封口膠片，增強了簾布層差級的端頭部位的強度，確保輪胎脫層、裂口和端頭脫空的問題，保證了輪胎質量。

2、本法簡單易行，不增加設備。

(四)附圖說明：

圖1為一種實施方式的輪胎成型過程中簾布差級部位局部示意圖；

圖2為圖1的輪胎成型后的結構示意圖。

附圖說明：

1、胎面?2、緩沖層?3、緩沖簾布差級?4、外層簾布筒反包差級?5、輪胎正包差級?6、鋼圈包布差級?7、封口膠片?8、胎圈?9、內層簾布筒反包差級?10、胎體簾布層?11、氣密層

(五)具體實施方式：

以下結合附圖對本實施例做進一步詳細說明。

如圖1所示，簾布差級封口方法實施例的步驟如下：

1)制備封口膠片7，用三輥膠片壓延機機壓延寬度為100mm，厚度為0.6mm及寬度為100mm，厚度為0.9mm的兩種矩形膠片，用墊布將封口膠片7卷起來待用，其使用長度與簾布層差級端頭部位的圓周長相同。