[實用新型]鋼絲圈間具有填充膠條的斜交巨胎

無效

• 申請號: 200720081287.0
• 申請日: 2007-09-27
• 公開（公告）號: CN201073912Y
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發明（設計）人: 盧慶樹
• 申請（專利權）人: 昊華南方(桂林)橡膠有限責任公司
• 主分類號: B60C15/04
• 分類號: B60C15/04
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司
• 代理人: 馬蘭

(一)技術領域：

本實用新型涉及一種斜交輪胎，特別涉及鋼絲圈間具有填充膠條的斜交巨胎。

(二)背景技術：

斜交輪胎是指簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90°角排列的輪胎，其主要由胎面、胎體簾布層、緩沖層、氣密層和胎圈組成。胎面是外胎的外表層，包括胎冠、胎肩和胎側三部分。胎體簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，通常由多層掛膠簾線用橡膠粘合而成，其主要作用是承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，使外胎具有一定的強度。胎圈則由鋼絲圈、簾布包邊和胎圈包布組成，具有很大的剛度和強度，可使輪胎牢固的裝在輪輞上。

因此可見，輪胎的胎體簾布層在輪胎中起著關鍵的支撐作用。實驗表明，斜交巨胎在承受載荷的接地滾動過程中，骨架承受了90％以上的應力。由于骨架在各個分段區承受的應力大小不盡相同，胎圈子口處所受應力出現峰值，因此為了提高斜交巨胎的承載能力，目前大部分的斜交巨胎都是在胎體上增加多層胎體簾布層來實現。胎體簾布層數的增多，必將要采用更多的鋼絲圈來進行固定，因此現有的巨胎的胎圈子口處一般都設計有3～4個鋼絲圈。在輪胎成型時，每個鋼絲圈簾布反包后，在鋼絲圈之間會產生較大的近似三角形的間隙。當巨胎硫化時，該處會窩藏空氣或產生缺膠及子口變形，從而影響輪胎的性能和行車安全。

(三)實用新型內容：

本實用新型為了解決斜交巨胎多個鋼絲圈之間的間隙問題，公開一種輪胎胎圈子口強度高、承受載荷強的鋼絲圈間具有填充膠條的斜交巨胎。

鋼絲圈間具有填充膠條的斜交巨胎，包括胎面、胎體簾布層、緩沖層、氣密層及胎圈；胎圈子口處設有的多個經簾布反包的鋼絲圈，反包后的鋼絲圈之間形成有近似三角形的間隙，所述間隙位于反包成型鋼絲圈的底部之間，不同之處在于：所述間隙處加貼有填實間隙的填充膠條。填充膠條的引入，可以填平多個鋼絲圈在簾布反包過程中形成的間隙，防止硫化時該處窩藏空氣而導致的缺膠甚至是子口變形等問題。

選用的填充膠條最好能將反包成型鋼絲圈之間的間隙一次填實，所以根據反包成型鋼絲圈之間的近似三角形間隙形狀，所述填充膠條選用截面形狀為三角形的膠條。三角形的膠條與近似三角形的間隙配合后，會有效的減小其間的留空面積，降低生產的復雜度、減少生產投入。為了工業生產的方便，填充膠條中又以等腰三角形的形狀為最佳。

根據斜交巨胎反包成型鋼絲圈之間的間隙大小，所述等腰三角形填充膠條的尺寸范圍為：底邊寬度在10毫米～20毫米之間，高度在8毫米～12毫米之間。

等腰三角形填充膠條底邊的優選寬度為15毫米，高度的優選值為10毫米。

本實用新型鋼絲圈間具有填充膠條的斜交巨胎的優點為：

1、在常規的輪胎生產方法上，增加填充膠條，減小了輪胎鋼絲圈之間的間隙，防止該處窩藏空氣而產生的缺膠和子口變形的問題，保證了輪胎的質量；

2、本方法簡單易行，降低了生產的復雜度；

3、沿用現有的輪胎設備，不增加設備和生產投入。

(四)附圖說明：

圖1為一種實施方式輪胎在成型過程中的局部示意圖；

圖2為圖1的實施方式中輪胎成型后的結構示意圖。

附圖說明：

1、胎面?2、緩沖層?3、胎體簾布層?4、鋼絲圈?5、填充膠條?6、胎圈?7、氣密層

(五)具體實施方式：

以下結合附圖對本發明做進一步詳細說明。

如圖1所示，輪胎鋼絲圈4間隙的填充方法步驟如下：

1)、制備填充膠條5，設計一個等腰三角形口型樣板，在φ4.5″壓出機上壓出與口型樣板形狀一致的等腰三角形填充膠條5，該等腰三角形填充膠條5的底寬為15毫米，高度為10毫米；

2)、在輪胎成型過程中，待所有的鋼絲圈4反包成型完成后，將步驟1)所得的多條填充膠條5按條填入到反包成型鋼絲圈4底部之間的近似三角形間隙中；

3)、用壓輥壓實填充膠條5在簾布反包的鋼絲圈4間隙處，使兩者貼合緊實，然后進行反包成型鋼絲圈4的正包。

以上步驟所得的胎胚，經過成型、硫化等一系列工藝后，制備出如圖2所示的斜交巨胎，包括胎面1、胎體簾布層3、緩沖層2、氣密層7及胎圈6；胎圈6的每個子口處設有四個并排的簾布反包鋼絲圈4，各反包成型鋼絲圈4的底部之間形成有兩個近似三角形的間隙，這兩個近似三角形間隙處的圓周上各加貼有一條等腰三角形填充膠條5。