[實用新型]彈勢蓄力自行車

無效

• 申請號: 200720080743.X
• 申請日: 2007-08-10
• 公開（公告）號: CN201120933Y
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: 王健
• 申請（專利權）人: 王健
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00;B62J1/04;B62J21/00
• 代理公司: 廣西南寧明智專利商標代理有限責任公司
• 代理人: 黎明天

技術領域

本實用新型涉及一種自行車，尤其是一種利用騎行者自身重量及彈性機構助騎，在騎行過程中可隨意調節車把前后擺度、坐躺式的彈勢蓄力自行車。

背景技術

現有的傳統自行車車架結構都是以坐俯式向下蹬騎的結構，而半躺式自行車則因重心偏后而騎行不輕快，騎行提速慢；用于健身的固定自行車則無法騎到戶外進行鍛煉。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種以坐躺形式騎行，騎行舒適，快速，可進行遠程戶外活動及腹部減肥鍛煉的彈勢蓄力自行車。

本實用新型所采取的技術方案是：完全改變傳統自行車的車架結構和騎行方式，將主驅動大鏈盤裝在車架主梁最前端，設有座鞍及靠背的座桿鉸接在主梁中段、座桿后部兩側與車架平叉的兩側用一對弧形蓄力彈桿聯接，連接前叉的車把可調整前后擺度。

車把部份的立桿座的豎管插入前叉的立管內，主立桿的下端鉸接頭與立桿座的座端聯接，車把管接件之豎管插入主立桿的上端管內鎖緊，車把管則穿入車把管接件之前端管圈。

本彈勢蓄力自行車改變了傳統自行車的向下騎行姿勢，可以坐躺的姿勢騎行，輕松省力，車把可自如的前后調整擺度，從而滿足了騎自行車者因身材各異和騎姿不一時對舒適騎行的要求，而且騎行速度快，尤其適宜騎自行車進行遠程戶外活動及腹部減肥鍛煉使用。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型由鉸接式座桿與固定主梁相結合的Y型車架、弧形蓄力彈桿、可隨意調整擺度的車把桿、鏈條保護套管、車把后視鏡、座鞍靠背及其它自行車的標準通用部件和緊固螺栓件所組成。

整車的主要結構組成如圖所示：主驅動的、固定腳踏的大鏈盤6裝在車架主梁5的最前端。獨立座桿13的前端與車架主梁5中段的上平面鉸接，座桿13中部前一段與車架主梁5的平叉端用彈簧減震器10聯系，座桿中部后一段的兩側與車架車叉的兩側則用一對弧形蓄力彈桿11相聯接；減震器10的安裝斜度與減震前叉7的前傾度平行一致，蓄力彈桿11的弧形弓背向前。座鞍14和靠背15用螺栓固定聯接在座桿13上面，12是尾罩，8是鏈條套管及固定架，9是座桿與車架鉸接軸銷，后視鏡16則分別裝在車把管1的左右兩邊。可調整擺度的車把部分由車把管1、車把管接件2、主立桿3及立桿座4組成。其中：減震前叉7的立管段穿入車架主梁5的前管，通過聯接螺母和平面軸承進行可轉動的聯接；而立桿座4的豎管則插入前叉7的立管內，用自行車的把芯螺桿件將二者緊固聯接；主立桿3的下端鉸接頭與立桿座4的鉸座端用螺栓緊固聯接，車把管接件2的豎管亦插入主立桿3的上端管內，通過卡圈和螺栓將二者緊固聯接，車把管1則穿過車把管接件2的前端管圈，在車把橫管的正中段用螺栓將二者緊固聯接。

本實用新型的工作原理是：當騎行者以坐騎姿勢向前蹬騎本車時，騎行者自身重量使前傾度平行一致的減震前叉7和彈簧減震器10各自產生了向前的水平分力f1和f2，二者的合力(f1+f2)有效減輕了因騎行者自重對地而產生的靜摩擦力；而弧形的蓄力彈板受壓后則沿弓背方向產生了水平向前的彈勢，在騎行過程中，這種彈勢因不斷運動的彈壓而形成連續向前的助推力f3，三力合一，使本實用新型的騎行輕松省力。由于騎行本車改變了傳統騎行的姿勢，騎行者對車把的作用力由下壓方向變為向前后推拉的方向，而本實用新型有較長的車把立桿，故對聯接主立桿3和立桿座4的鉸支點構成了一個較長的力臂，通過這個力臂對車把手施加一定的推拉力，就可以克服主立桿3與立桿座4鉸接鎖緊的摩擦力，實現將車把前后擺動的調整，從而滿足了騎行者因身材各異和騎姿不一對舒適騎行的要求。