[實(shí)用新型]油電混合動(dòng)力摩托車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720080515.2
• 申請(qǐng)日: 2007-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN201071090Y
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余志剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 余志剛
• 主分類號(hào): B62K11/00
• 分類號(hào): B62K11/00;B60K6/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種交通工具，尤其是一種可以節(jié)約能源且使用成本較低的摩托車。

背景技術(shù)

由于摩托車具有出行方便、使用方式靈活而且價(jià)格較低，現(xiàn)已普遍被人們作為日常生活用交通工具。但摩托車中均使用燃油作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，其耗能較高，需要消耗大量燃油，使用成本較高，增加了人們的生活負(fù)擔(dān)，且摩托車在行使過程中產(chǎn)生的廢氣對(duì)大氣污染較重，不利于環(huán)境保護(hù)，現(xiàn)在市面上出現(xiàn)了電動(dòng)自行車，但由于受技術(shù)條件限制，電動(dòng)自行車負(fù)荷能力很小，在坡度較大或路況較差時(shí)根本無法行使，而且其續(xù)行能力較差，一般最大行程也僅能行使60公里左右，無法滿足人們?nèi)粘Ｉ铋L(zhǎng)距離行使的需要。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有摩托車及電動(dòng)自行車存在的不足問題，本實(shí)新型提供一種油電混合動(dòng)力摩托車，該摩托車不僅能降低油耗、節(jié)約能源、減少對(duì)環(huán)境的污染，而且續(xù)行能力很強(qiáng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：在摩托車中，車輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)的一端與動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制開關(guān)連接，動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制開關(guān)的另一端再分別與電動(dòng)力控制裝置、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置、蓄電池、燃油電路控制系統(tǒng)連接，電動(dòng)力控制裝置再與增設(shè)在摩托車車輪上的電動(dòng)機(jī)連接，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。當(dāng)插入摩托車鑰匙并接通摩托車電源，此時(shí)車輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，人們可通過動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制開關(guān)選擇是以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)摩托車或者是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)摩托車，當(dāng)選擇燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于斷電狀態(tài)，不會(huì)消耗蓄電池中的能源；而當(dāng)選擇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，燃油控制電路系統(tǒng)則處于關(guān)閉狀態(tài)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，不會(huì)消耗燃油，這時(shí)也就不會(huì)產(chǎn)生廢氣，對(duì)環(huán)境無污染，而且蓄電池可反復(fù)充電，降低了使用成本低。

本實(shí)用新型的有益效果是：該產(chǎn)品在不影響摩托車性能和人們駕駛習(xí)慣的情況下可以有效降低摩托車對(duì)環(huán)境的污染，可以長(zhǎng)距離行使，節(jié)約使用成本，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)安裝簡(jiǎn)單，易于日常使用和維護(hù)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

附圖1為本實(shí)用新型的電路原理結(jié)構(gòu)圖；

附圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施示例示意圖；

圖中代碼說明：1蓄電池；2燃油電路控制系統(tǒng)；3動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制開關(guān)；4電動(dòng)力控制裝置；5燃油發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置；6電動(dòng)機(jī)；7燃油發(fā)動(dòng)機(jī)；8燃油箱。

具體實(shí)施方式

在圖1中，將車輛啟動(dòng)控制系統(tǒng)一端與動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制開關(guān)(3)一端連接，動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制開關(guān)(3)的另一端再分別與蓄電池(1)、燃油電路控制系統(tǒng)(2)、電動(dòng)力控制裝置(4)、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(5)連接，電動(dòng)力控制裝置(4)的另一端與設(shè)在摩托車車輪軸心處的電動(dòng)機(jī)(6)連接，燃油電路控制系統(tǒng)(2)的另一端與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(7)連接。

在圖2中，為了不改變摩托車的原使用習(xí)慣，將電動(dòng)力控制裝置(4)設(shè)在摩托車左邊的車把上，將動(dòng)力轉(zhuǎn)換控制開關(guān)(3)設(shè)在電動(dòng)力控制裝置(4)的旁邊，以便于操作；蓄電池(1)則懸掛在摩托車后座兩邊，方便對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)，蓄電池采用高性能的可反復(fù)充電的電瓶，由于充電的費(fèi)用相比燃油價(jià)格則十分低廉，這樣在使用中可盡量使用電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)摩托車，以最大程度降低使用成本；由于摩托車均是采用后輪驅(qū)動(dòng)，因而將電動(dòng)機(jī)也設(shè)在后輪軸心處，利于人們操控，也可根據(jù)情況將電動(dòng)機(jī)設(shè)在前輪軸心處，或者是同時(shí)在前后輪上均設(shè)置電動(dòng)機(jī)，以提升摩托車的性能。