[實用新型]內燃機連桿

無效

• 申請號: 200720080055.3
• 申請日: 2007-06-25
• 公開（公告）號: CN201047382Y
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發明（設計）人: 冷康明;冷新民;張金鑫
• 申請（專利權）人: 成都亞普美汽配有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02;F02B75/32
• 代理公司: 德陽三星專利事務所
• 代理人: 劉克勤

技術領域

本實用新型涉及內燃機的連桿。

背景技術

內燃機的連桿是連接活塞與曲軸的傳動部件，通常為大、小頭結構，其大頭與曲軸鉸接，小頭通過活銷與活塞鉸接，將活塞的往復運動轉換為曲軸的旋轉運動。當內燃機高速運行時，連桿桿身大頭部分承受了其主要力量，它的強度決定了內燃機馬力(功率)的大小。因此，連桿重量、機械強度的效果直接影響到內燃機的整機性能，特別是如賽車之類運轉速度特高的內燃機，連桿的機械強度顯得尤為重要。另一方面，為減少內燃機自身的功耗，在保證強度的前提下，連桿的重量應盡量輕。

但是，傳統的內燃機連桿，其桿身都是等寬的，桿身與大頭結合的頸部強度最差，為增強該處的強度，通常是在該處加筋，這是因為，若果不加筋，直接將頸部尺寸加寬，則連桿重量增加太大。由于內燃機工作時，連桿的大部分要伸入缸內，如果筋太寬，就會出現碰缸現象，故筋須呈雙曲線形狀，且由于桿身寬度與大頭直徑尺寸相差較大，雙曲線的曲率很大，筋的幾何尺寸很有限，提高強度的效果不顯著。

發明內容

本實用新型的目的，是提供一種內燃機連桿，它與現有的連桿相比，在重量相同或更輕的情況下，頸部強度更高。設計思路是將原外筋結構改為內筋或無筋結構。

本實用新型的技術方案是：

一種內燃機連桿，其桿身的兩端分別具有大頭孔和小頭孔，其特征在于：所述桿身的寬度由大頭向小頭逐漸減小，寬度變化率分為兩段，其中，位于大頭端的頸部段呈雙曲線變化，位于小頭端的主身段呈線性變化；所述桿身上設有貫通厚度方向的空槽。

所述空槽內設有筋。

所述筋是滿筋。

本實用新型的有益效果：

由于桿身的頸部厚度與其它部分一致，且由于主身段是錐形，頸部雙曲線的曲率減小，頸部的寬度尺寸、厚度尺寸都增大了，其強度顯著提高。而桿身的空槽結構可有效地降低重量。這樣，在重量相同甚至更輕的情況下，實現了提高強度的目的。由此可見，本連桿結構是最合理的。

附圖說明

圖1是本連桿的結構圖

圖2是圖1的A-A剖視圖

圖3是圖1的B剖視圖

具體實施方式

參見圖1、圖2、圖3：本連桿的桿身6，其兩端分別有小頭孔7和大頭孔3，內燃機裝配時，連桿的小頭孔7通過活銷與活塞鉸接，而大頭孔3直接與曲軸鉸接，為便于裝配，大頭孔3被設計為分半結構，具有桿蓋2，由螺栓1將桿蓋2固定在桿體6上，實現大頭孔3與曲軸的配合。

本連桿的特點是，桿身6的寬度由大頭向小頭逐漸減小，寬度變化率分為兩段，其中，位于大頭端的頸部段非線性變化，呈雙曲線形，位于小頭端的主身段線性變化，呈錐形。這樣，頸部厚度與其它部分一致，且由于主身段是錐形，頸部雙曲線的曲率減小，頸部的寬度尺寸、厚度尺寸都增大了，其強度顯著提高。

在桿身6上設有貫通厚度方向的空槽5，空槽結構可有效地降低連桿重量，不致因頸部改進使連桿重量增加，甚至還可比現有連桿更輕。空槽5的輪廓形狀也帶錐度，與主身段的錐度一致。

空槽5內也可設筋8，筋8最好是滿筋，以保證主身段的強度。

另外，桿身6的正側面與斜側面交角4應倒角。

本實用新型特別適合作為賽車發動機連桿。