[實用新型]帶叉耳的橫向止檔支座

無效

• 申請號: 200720079787.0
• 申請日: 2007-06-01
• 公開（公告）號: CN201033541Y
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發明（設計）人: 查泰勤;方雄
• 申請（專利權）人: 成都飛機工業(集團)有限責任公司
• 主分類號: B60L13/08
• 分類號: B60L13/08
• 代理公司: 成飛（集團）公司專利中心
• 代理人: 郭純武

技術領域

本實用新型涉及一種連接限制輕軌列車懸浮電磁鐵偏移位移量的橫向止檔支座。

背景技術

優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通，已成為世界各國的共識。20世紀末，以地鐵和輕軌為代表的現代城市軌道交通成為城市交通的主導地位。在這個螺旋式上升的過程中，繼高速磁浮車之后，我國國防科大、西南交大、鐵道科學研究院和中國科學院電工研究所等單位，目前正在自主開發中的低速磁懸浮列車技術發展迅速。為了限制輕軌列車懸浮電磁鐵偏移位移量，任何一種中低速磁浮車輛，都需要對連接在電磁鐵上的制動裝置，安裝限制制動裝置和電磁鐵位移量的橫向止檔裝置，同時，在低速城軌列車的設計過程中，由于其軌道呈F形，為了滿足安裝傳載的特殊需要，現有的橫向止檔，如高速磁懸浮的橫向止檔，未能滿足其止檔要求，從而需要設計一種新穎的橫向止檔支座，以解決中低速磁浮車輛限制制動裝置位移量的問題。為控制車體的橫向位移及側滾角位移在一定的范圍內。客車轉向架一般都設有橫向止擋和抗側滾裝置。通常在車體和轉向架間設有的橫向自由間隙，使車體在此范圍的橫向運動通過空氣彈簧進行平衡。在通過小半徑曲線時有可能超過該自由間隙，止擋開始起作用。客車轉向架的橫向止擋通常設計為橡膠彈性止擋！其目的是利用橡膠的非線性特性防止車體和轉向架間的剛性沖擊″為保證良好的橫向平穩性指標！近年來歐洲一些國家開始對高速客車轉向架橫向止擋采用空氣彈簧的模式！但由于結構復雜和制造成本高！至今尚未得到廣泛。現有技術高速磁浮車的橫向止檔支座是一個單臂或單叉耳的橫向止檔支座，連接在電磁鐵上的制動裝置上容易產生橫向擺動而不穩定性，傳載可靠性較差。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能夠將制動力快速地傳遞到制動裝置上，穩定可靠的橫向止檔支座。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種帶叉耳的橫向止檔支座，具有一個單叉耳的橫向止檔支座，其特征在于：它由一對平行對稱連接在一起的，中間有限位間隙夾槽的單叉耳橫向止檔組成。

本實用新型的有益效果是：

通過帶叉耳橫向止檔支座的載荷可以快速傳遞給夾在橫向止檔支座的零件上。能夠保證懸浮車輛在橫向止檔支座與懸浮電磁鐵之間形成的橫向間隙范圍內擺動，同時又使車輛不脫離軌道，制動裝置可以通過與橫向止檔上的叉耳連接，而使制動力快速地傳遞到軌道上。

附圖說明

本實用新型的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。

圖1是本實用新型構造示意圖。

圖2是圖1兩帶叉耳橫向止檔的分解示意圖

圖3本實用新型裝配在電磁鐵和制動裝置上的使用狀態示意圖

具體實施方式

在圖1、圖2、圖3中，兩個左右相向對稱的帶叉耳橫向止檔支座通過螺釘6連接在懸浮電磁鐵上，上部夾在軌道上。橫向止檔支座上制有連接磁浮車制動裝置拉桿2的叉耳橫和和固定連接電磁鐵4的緊固孔。橫向止檔1通過下端緊固孔固定在電磁鐵4上，間隙夾槽套在軌道5的凸緣里面。橫向止檔上的叉耳通過拉桿2與制動裝置3連接。制動裝置3的載荷通過拉桿2傳遞給橫向止檔1和電磁鐵4。處在橫向止檔1間隙夾槽中間的軌道被其所形成的間隙夾槽限制了橫向移動的自由度，只能在其之間的間隙范圍內運動，使得橫向止檔1起到限位的作用。