[實用新型]場地練習用有線電動教練車

無效

• 申請號: 200720079712.2
• 申請日: 2007-05-24
• 公開（公告）號: CN201037958Y
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發明（設計）人: 曾廣林
• 申請（專利權）人: 曾廣林
• 主分類號: G09B9/042
• 分類號: G09B9/042
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司
• 代理人: 蘇家達

(一)技術領域：

本實用新型涉及一種學習駕駛用的教練車，特別是一種場地練習用有線電動教練車。

(二)背景技術：

根據交通部出臺的規定，中華人民共和國機動車駕駛員培訓教學大綱中的主要培訓考試科目為三個科目，其中科目二和科目三就是場地練習的主要科目，其要求必須使每位初學駕駛的學員能夠熟練地掌握倒車進庫、側方移位及其它場內所需練習的基本知識，這也是實際駕駛過程中必不可少的過硬本領，這些練習項目的特點是在面積有限的場地內反復進退，不用開出場地和在場地內打轉和掉頭，不用加減檔和加油門。

而在所述的場地練習過程中，絕大多數的駕校使用的是以燃油為動力的大、小練習車，考慮到初學駕駛的情況，所使用的各種練習車都設置在低速慢行的怠速運動狀態，眾所周知，燃油車輛在低速慢行時是最耗油、油煙排放最嚴重的階段，根據統計，以每輛車一天工作10小時計算，平均要消耗20升～30升燃油，按現行價折合人民幣為80元～150元，這不僅要消耗大量的燃油資源，使駕校的經濟利益受到影響，更不利的是由此產生大量的廢氣，污染空氣，涉及環保。

另外駕校的以燃油為動力的大、小練習車不僅要在場地內練習，還要進行場外的跑路訓練，因此這些車輛與正常在路上行駛的車輛一樣要辦行駛執照、進行年檢、買保險和交養路費等，對于駕校來說是一筆不小的開支。

(三)實用新型內容：

針對上述練習場地使用的燃油車輛的不足之處，本實用新型提供了一種不消耗燃油、不產生廢氣、經濟性好的場地練習用有線電動教練車。

能夠實現上述目的的場地練習用有線電動教練車，包括安設在車體內的傳動結構和與傳動機構連接的動力裝置、以及操縱裝置，所不同的是：所述動力裝置為電動機，電動機的電力供應選用由電廠提供的電力電源，根據在練習場地內活動的教練車的運行特點，提供給電動機的電源線架設于練習場地的上空，引出在車體外的電源進線端頭直接固定連接在電源線上，進入車體內的電源進線端頭與電動機連接。

所述電源進線與電源線的連接點位于單項科目練習場地的中央。

特別是為了不影響倒車進庫練習中對豎立標桿的干涉，電源進線最好從教練車的車體頂部引出。根據規定，科目二練習所用的場地按9米車長計算，實際要求最大的用地面積為1600平方米，以場地的中心為起點，該車輛的最大運動長度為15米，因此教練車的車體頂部引出的電源進線起點至電源線的連接點的最大直線距離為15米，也就是說電源進線的最大長度為15米。如果要進行百米加減檔科目的練習，則電源進線的最大長度為50米。

以最大長度為15米的電源進線為例，為了對超出15米行駛范圍的教練車進行停車控制，在電源進線的線路上設有限位開關，超出行進距離時，電源進線扯動限位開關切斷電源線路，教練車即可停止。

限位開關最好是設在車體頂部。

本實用新型可以用原燃油教練車改造而成，只要將燃油發動機用交流電動機代替即可，考慮到交流電動機的轉速較高(1400轉/分)，電動機不能直接與離合器連接，需要通過減速器作中間連接，因此電動機與離合器的連接方式是：電動機的輸出軸與減速器的輸入軸通過皮帶輪系連接，在減速器的輸出軸上同軸固連上靠背輪，靠背輪再與離合器的飛輪盤同心連接。在上述結構中，只是對動力進行更換，而沒有改變原有的操縱裝置，操縱裝置中的離合器、油門、剎車和換檔的操作方法與原來的完全一樣，為了安全，場地練習用的原燃油教練車取消了油門的功能，油門踏板為空踏的油門踏板。

本實用新型場地練習用有線電動教練車可以使用特別制造的專用車，在這些專用車中可以將復雜的傳動結構簡化，所述傳動機構只為前后輪軸或者為與前后輪軸連接的傳動軸，最簡單傳動方式是電動機的輸出軸通過減速器與前輪軸或后輪軸連接，電動機直接驅動車輪；或者是保留傳動軸，電動機的輸出軸通過減速器與傳動軸連接，傳動軸經過差速機構帶動車輪。

在這種特制的專用車中，由于缺少了離合器和變速箱，故離合器踏板和檔位與原來的燃油教練車的結構有所不同，離合器踏板起到的僅僅是切斷電動機的電路來控制電動機的轉動和停止，只要在離合器踏板的工作端連接上控制電動機電路導通和斷開的開關即可；而檔位只需要前進檔和后退檔兩種，因此檔位為通過電路控制電動機正反轉的前進檔和后退檔。和只更換電動機的教練車一樣，油門踏板為空踏的油門踏板，剎車裝置保持不變。

無論那種傳動方式的電動機都可以選用380伏電動機或者220伏電動機，電源線則為相對應的380伏工業用電或者220伏民用用電。