[實用新型]燃氣汽車的多功能蒸發減壓器

無效

• 申請號: 200720079694.8
• 申請日: 2007-05-25
• 公開（公告）號: CN201068827Y
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 王登明
• 申請（專利權）人: 王登明
• 主分類號: F02M21/06
• 分類號: F02M21/06
• 代理公司: 內江市三正專利事務所
• 代理人: 王榮

技術領域

本實用新型涉及一種燃氣汽車的蒸發減壓器。

背景技術

目前燃氣汽車使用的燃料有液化氣(LPG)、壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)三種，前兩種的介質溫度為-50℃～-60℃，液化天然氣更是達到-160℃，而且組分較復雜(如丙烷、頂碗、丁烯等)，其蒸發點也存在較大差異，從60℃～90℃不等，需使用不同結構的蒸發減壓器，適用于LPG(較易蒸發)的蒸發減壓器包括設有一個減壓室的減壓殼體、儲氣室，減壓室設有調壓閥、與其調壓閥相匹配的進氣閥和彈性膜片，減壓室外設有環形水槽，水槽兩端與發動機水道連接形成一個通道，以達到引用發動機熱水對LPG加熱、蒸發的目的，儲氣室設有低壓進氣閥、彈性膜片和排氣管，低壓進氣閥與減壓室的排氣口相通，在使用時，液化氣僅靠此種“殼式”蒸發方式提供熱能是不夠的，液化氣不能得到充分的蒸發，只有減壓室上部才是氣態的燃氣，下部還是液化氣，特別是當發動機長期處于大、中功率工作時，對燃氣的需求量遠遠大于蒸發量，導致部分液化氣進入發動機燃燒，既增加了燃料的消耗，引起車尾冒黑煙、放炮等現象，又易產生管路堵塞(結冰)、發動機熄火；

適用于CNG和LNG(較難蒸發)的蒸發減壓器，如圖1和圖2所示，包括設有兩個減壓室63、64的減壓殼體61、儲氣室62，兩個減壓室63、64均設有調壓閥和彈性膜片65，第一減壓室63的調壓閥包括調節螺栓66、彈簧座67、彈簧68、膜片掛銷69、夾板70、杠桿71、杠桿銷72、固定螺釘73、杠桿調節螺栓74，彈性膜片65與膜片掛銷69通過夾板70相連，杠桿71的一端穿于膜片掛銷69的孔中，第二減壓室的64調壓閥包括調節螺栓75、彈簧座76、彈簧77、膜片掛銷78、夾板79、杠桿80、杠桿銷81、固定螺釘82、密封件83和進氣嘴84，杠桿80的兩端分別與膜片掛銷78和密封件83相連，第一減壓室63還設有與其調壓閥相匹配的進氣閥85，進氣閥85包括閥筒86、閥芯87和密封件88，閥芯87的一端與杠桿調節螺栓74相接觸，兩減壓室63、64通過氣道104相連，氣道104外設有熱水通道105，儲氣室設有低壓進氣閥89、彈性膜片90和排氣管91，低壓進氣閥89包括進氣嘴92、密封件93、彎折的杠桿94、杠桿銷95、固定螺釘96、彈簧97、膜片掛銷98、上、下夾板99、100，杠桿94的一端與密封件93固聯，另一端安裝在膜片掛銷98上，彈性膜片90與膜片掛銷98通過上、下夾板99、100鉚接相連，低壓進氣閥89的進氣嘴92與第二減壓室的排氣口101相連，減壓殼體61和儲氣室62相鄰端面的外沿設有密封墊102，減壓殼體61和儲氣室62通過數根穿過密封墊的螺栓103連接；

使用時，進氣閥85與氣瓶連接，排氣管91與發動機連接，氣瓶內的高壓燃氣(CNG或LNG)通過進氣閥85進入第一減壓室63，膜片65受壓克服彈簧阻力向上運動，同時帶動杠桿71向下擺動頂死閥芯87，使密封件88端面緊貼閥筒86的出氣口端面，阻止燃料繼續進入第一減壓室63，完成第一級降壓，若要得到某一壓力值時，只需調整調節螺栓66，使彈簧68上下移動，通過膜片掛銷69帶動杠桿71擺動，調整閥芯87與閥筒86之間的間隙，即可調整第一減壓室63內的壓力值；燃料再通過氣道104沖開密封件83進入第二減壓室內64，同時受熱水作用進行蒸發，完成第二級降壓；發動機工作時，儲氣室62內的膜片90在發動機所產生的真空作用下克服杠桿94下面彈簧97的阻力向上移動，密封件93與進氣嘴92分離，第二減壓室64內的燃氣進入儲氣室62內，通過排氣管91進入發動機內燃燒，進氣量的大小在彈簧97和膜片90的共同作用下隨發動機真空度的變化而變化，發動機轉速越高，真空度越大，進氣量就大，反之則小，發動機熄火，真空度消失，密封件93在彈簧97的作用下封閉進氣嘴92，實現自動開啟、供氣或關閉；但由于氣道104較短，也無法實現充分的蒸發，也有部分液態的CNG或LNG進入第二減壓室64內，同樣既增加了燃料的消耗，引起車尾冒黑煙、放炮等現象，污染嚴重，又易產生管路堵塞(結冰)、發動機熄火。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的上述不足，提供一種能適用于多種燃氣燃料、使燃料充分蒸發的燃氣汽車的多功能蒸發減壓器，達到節省燃料、減小污染、保證發動機正常工作的目的。