[實(shí)用新型]減速器軸端密封結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720079536.2
• 申請(qǐng)日: 2007-05-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201043605Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉期章;黃燦林;徐正元;陳秋;何天友;陳光艷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 四川慧劍石化裝備有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16J15/16
• 分類(lèi)號(hào): F16J15/16;F16J15/32;F16H57/02;F16H57/04
• 代理公司: 德陽(yáng)三星專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 劉克勤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速器，尤其是它的軸端密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

減速器輸入、輸出軸端的密封是動(dòng)密封，密封難度大，尤其是一些大型減速器，例如油田抽油機(jī)的減速器，還設(shè)有軸承的潤(rùn)滑油通道，使得軸端密封結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。現(xiàn)有的減速器軸端的密封結(jié)構(gòu)為嵌入式，其結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示，軸承1直接支承于箱體2上，軸套5套在軸4上，軸承蓋3與軸承1外圈接觸，接觸面開(kāi)有潤(rùn)滑油進(jìn)油口C；在軸承蓋3的外圓周面上有凸臺(tái)，凸臺(tái)嵌入箱體2的凹槽內(nèi)，凸臺(tái)頂部與凹槽底部之間有間隙，構(gòu)成潤(rùn)滑油回流通道。軸承蓋3有徑向孔D，便于安裝在軸承蓋上對(duì)稱(chēng)分布四個(gè)徑向孔。這樣，穿過(guò)軸承1彈夾的潤(rùn)滑油，大部分經(jīng)軸承1流回減速箱內(nèi)，從軸承蓋3與軸套5之間的徑向配合間隙進(jìn)入徑向孔D的潤(rùn)滑油，則經(jīng)回流孔E流回減速箱內(nèi)，顯然，這種多級(jí)回流結(jié)構(gòu)有較好的密封效果，但還有如下缺點(diǎn)：

1.由于設(shè)有軸套5，故形成的密封面多，共有三個(gè)配合面需要密封，分別是：軸承蓋3與箱體2的徑向配合面，軸套3與軸4的徑向配合面，軸承蓋3與軸套5的徑向配合面，其中，前兩個(gè)是靜密封面，設(shè)有“O”型密封圈6，后一個(gè)是動(dòng)密封面，不設(shè)密封圈，軸套5隨軸4同步旋轉(zhuǎn)時(shí)，在回流通道內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，潤(rùn)滑油不會(huì)外泄，實(shí)現(xiàn)密封，但空氣中的水分也將被吸進(jìn)減速器內(nèi)，使?jié)櫥偷挠唾|(zhì)變壞，而且，減速器停運(yùn)時(shí)，該密封面仍會(huì)泄漏。

2.由于軸承蓋3鑲嵌在減速箱體2的回油槽內(nèi)，在維修或更換軸承1時(shí)，必須先取下減速器箱蓋7，然后將軸4、軸承1、軸承蓋3整體吊出，取下軸承蓋3后，才能對(duì)軸承1進(jìn)行維修或更換，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作效率低，維修成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服上述減速器軸端密封結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，提供一種密封面更少，泄漏面積和幾率更小，維修、更換軸承更方便的減速器軸端密封結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種減速器軸端密封結(jié)構(gòu)，包括減速器箱體、軸承、軸承蓋，所述箱體、軸承蓋上有潤(rùn)滑油回流通道，所述軸承蓋是盒狀，具有筒狀盒體部分和盤(pán)狀端蓋部分，所述筒狀盒體部分和盤(pán)狀端蓋部分是整體；所述軸承布置在所述筒狀盒體部分內(nèi)，并與之緊配合；所述軸承蓋布置在箱體上，其與箱體靜配合，配合面設(shè)有密封圈；其與軸回轉(zhuǎn)動(dòng)配合，配合面設(shè)有密封圈。

所述回轉(zhuǎn)動(dòng)配合面的密封圈是唇形密封圈。

所述回轉(zhuǎn)動(dòng)配合面的密封圈是聚四氟乙烯密封圈或丁腈橡膠密封圈。

所述軸承盒內(nèi)設(shè)有兩條潤(rùn)滑油回流通道。

本實(shí)用新型的有益效果：

1.與傳統(tǒng)的密封結(jié)構(gòu)相比，本減速器軸端密封只有兩個(gè)密封面，減少了一個(gè)密封面，泄漏面積和幾率更小。

2.省去了軸套，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，降低了成本。

3.動(dòng)密封面有密封圈，既可防止空氣中的水分進(jìn)入破壞油質(zhì)，又可防止減速器停運(yùn)時(shí)漏油。

4.通過(guò)將軸承與軸承盒作為一整體裝配，在維修、更換軸承時(shí)，不用取下箱蓋，更加方便快捷，縮短了停機(jī)維修的時(shí)間，節(jié)約了維修成本。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有嵌入式減速器軸端密封結(jié)構(gòu)圖

圖2為圖1的沿F-F剖視圖

圖3為本減速器軸端密封結(jié)構(gòu)圖

圖4為圖3的沿V-V剖視圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型。

參見(jiàn)圖3、圖4：本減速器軸端密封結(jié)構(gòu)的突出特點(diǎn)，是將軸承座與端蓋設(shè)計(jì)成整體結(jié)構(gòu)，使之成盒狀，具有筒狀軸承座和盤(pán)狀端蓋，構(gòu)成軸承盒20。軸承50布置在軸承盒20內(nèi)，其外圈與軸承盒20配合，其內(nèi)圈與軸40配合。軸承盒20由螺栓60固定在箱體10上，軸承盒20與箱體10的配合面是靜密封面，設(shè)有“O”型密封圈70，該密封圈70既可設(shè)在圖3所示的軸向密封面上，也可設(shè)在徑向密封面上。軸承盒20與軸40的配合面是一個(gè)徑向配合的動(dòng)密封面，設(shè)有唇形密封圈30。密封圈30也可用聚四氟乙烯密封圈，或丁腈橡膠密封圈。

上述結(jié)構(gòu)的裝配步驟：先將軸承50的內(nèi)圈套在軸40上，外圈及滾珠裝入軸承盒20內(nèi)，再將軸承盒20連同軸承外圈和滾珠一同裝到軸承內(nèi)圈上，與齒輪、軸40成為整體，最后將整體裝入箱體10，蓋上箱蓋。在軸承盒20上鉆有進(jìn)油孔A，潤(rùn)滑油從進(jìn)油孔A進(jìn)入軸承盒內(nèi)部穿過(guò)軸承50后流回減速箱內(nèi)，部分油進(jìn)入軸承盒內(nèi)腔從軸承盒上回油孔B返回減速箱內(nèi)。

與傳統(tǒng)的密封結(jié)構(gòu)相比，本減速器軸端密封只有兩個(gè)密封面，減少了一個(gè)密封面，泄漏面積和幾率更小。省去了軸套，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，降低了成本。動(dòng)密封面有密封圈，既可防止空氣中的水分進(jìn)入破壞油質(zhì)，又可防止減速器停運(yùn)時(shí)漏油。動(dòng)密圈采用唇形密封圈，有良好的耐磨性能，在沒(méi)有軸套的情況下，軸也不易損傷。通過(guò)將軸承與軸承盒作為一整體裝配，在維修、更換軸承時(shí)，不用取下箱蓋，更加方便快捷，縮短了停機(jī)維修的時(shí)間，節(jié)約了維修成本。