[實(shí)用新型]鐵道車(chē)輛用高強(qiáng)度下心盤(pán)墊板

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720079296.6
• 申請(qǐng)日: 2007-04-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201056213Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐宏;秦天忠;劉天才;蘭秋
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 眉山車(chē)輛廠工業(yè)有限總公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/12
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/12
• 代理公司: 成都市輔君專(zhuān)利代理有限公司
• 代理人: 楊海燕

(一)技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種鐵道車(chē)輛用配件，尤其是適合于各種鐵道車(chē)輛用的下心盤(pán)墊板。

(二)背景技術(shù)：

鐵道車(chē)輛用下心盤(pán)墊板以往采用硬木制作。由于木材抗壓性能差，墊板使用壽命極短。1990年后，鐵道車(chē)輛用下心盤(pán)墊板采用CNZL88102689《竹膠積成板的制作方法》提供的方法制作，墊板密度0.9-1.2g/cm³，墊板性能有所提高，基本滿(mǎn)足了當(dāng)時(shí)鐵道車(chē)輛使用要求。

隨著形勢(shì)的發(fā)展，竹膠積成板下心盤(pán)墊板已不能適應(yīng)鐵路高速、重載的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有運(yùn)用貨車(chē)車(chē)輛中，由于下心盤(pán)墊板壓縮、干縮、裂損造成心盤(pán)螺栓折斷的車(chē)輛占抽查車(chē)輛數(shù)量的56.4％。

CNZL89203618.4《網(wǎng)芯式復(fù)合材質(zhì)鐵路車(chē)輛心盤(pán)墊板》提出了一種在普通纖維板中加鋼絲網(wǎng)的加強(qiáng)方案。但由于未實(shí)際增加產(chǎn)品的抗壓性能、工藝復(fù)雜、成本高等問(wèn)題，一直未得到用戶(hù)認(rèn)可。

為解決下心盤(pán)螺栓折斷問(wèn)題，鐵路部門(mén)已將心盤(pán)螺栓換用為拉擠鉚釘。現(xiàn)在鐵道部門(mén)迫切需要一種與拉擠鉚釘相適應(yīng)的高抗壓性能的下心盤(pán)墊板。

(三)發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題就是針對(duì)以上不足而提供一種抗壓性能高的下心盤(pán)墊板。其技術(shù)方案如下：

它采用竹膠合板作為基體，其關(guān)鍵技術(shù)是在竹膠合板基體上開(kāi)有2-8個(gè)通孔，在通孔中置入支撐體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、在竹膠合板基體上開(kāi)有通孔，在通孔中置入支撐體的復(fù)合型下心盤(pán)墊板，其抗壓性能得到大幅提高，滿(mǎn)足了鐵道車(chē)輛使用要求，保證了鐵道車(chē)輛行車(chē)安全。

2、在下心盤(pán)墊板的四周涂覆有涂層，防止水分出入，進(jìn)而防止該墊板干縮。

3、下心盤(pán)墊板纖維方向?yàn)檐?chē)體的長(zhǎng)度方向，防止該墊板裂損。

(四)附圖說(shuō)明：

圖1，是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2，是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)二示意圖；

圖3，是圖2A-A剖視圖。

(五)具體實(shí)施方式：

實(shí)施例一：

參見(jiàn)圖2、圖3，它是采用竹膠合板作為基體，竹膠合板的密度為1.15-1.30g/cm³，含水率≤10％，在竹膠合板基體1上開(kāi)有8個(gè)拉擠鉚釘孔和1個(gè)中心銷(xiāo)孔，其關(guān)鍵技術(shù)是在下心盤(pán)墊板的四周涂覆有酚醛漆層或?yàn)r青漆層2，涂層的厚度為0.1-0.2mm。下心盤(pán)墊板上開(kāi)有2-8個(gè)通孔3，在通孔3中對(duì)應(yīng)置入支撐體4。通孔3和支撐體4的形狀可以是方形、圓形或其它幾何形狀；支撐體4的材質(zhì)可以是金屬材料，也可以是非金屬材料。

實(shí)施例二：

參見(jiàn)圖2，它是采用竹膠合板作為基體，竹膠合板的密度為1.15-1.30g/cm³，含水率≤10％，在竹膠合板基體1上開(kāi)有8個(gè)拉擠鉚釘孔和1個(gè)中心銷(xiāo)孔，在下心盤(pán)墊板的四周涂覆有酚醛漆層或?yàn)r青漆層2，涂層的厚度為0.1-0.2mm。

以上竹膠合板基體1的纖維方向?yàn)檐?chē)體的長(zhǎng)度方向。也就是說(shuō)墊板以竹膠合板基體1上設(shè)置的拉擠鉚釘孔定位安裝在鐵道車(chē)輛上使用時(shí)，該墊板的纖維方向是車(chē)體的長(zhǎng)度方向。竹膠合板基體的纖維方向是指竹膠合板在鋪裝時(shí)的竹篾條縱向。

本實(shí)用新型的竹膠合板是選用去青、去節(jié)竹篾，干燥后用改性的酚醛樹(shù)脂膠浸漬，再經(jīng)低溫干燥后，全縱向鋪裝、熱壓而成。