[實用新型]輪胎鋼圈

無效

• 申請號: 200720078858.5
• 申請日: 2007-03-23
• 公開（公告）號: CN201023401Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: 魏仁明
• 申請（專利權）人: 魏仁明
• 主分類號: B60C29/00
• 分類號: B60C29/00;B60B21/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種輪胎鋼圈。

背景技術

目前的一種輪胎鋼圈在幅板和鋼圈本體上都設有切口，如圖1所示，鋼圈上的氣門孔3與幅板上的一個通風孔2通過幅板上的一個切口接通，該鋼圈的優點是拆裝外胎時易拆易裝，拆裝時內胎氣門嘴能隨外胎自由從氣門孔3與幅板的切口里滑出滑進而無阻擋，缺點是鋼圈強度不夠，車輛在行駛過程中鋼圈容易變形，從而造成輪胎磨損異常，縮短輪胎的實用壽命。另一種輪胎鋼圈如圖2所示，氣門孔3距鋼圈本體頂部設有一小段距離未切口來加強鋼圈的強度，這種鋼圈雖然強度夠了，但是裝胎時內胎的氣門嘴必須通過氣門孔穿入鋼圈內側，拆裝外胎時內胎氣門嘴不能自由從鋼圈上滑進滑出，由于內胎氣門嘴被鋼圈上未切開的部分阻擋，必須搬動氣門嘴才能將外胎拆下或裝進，因此拆裝外胎費時費力。特別是在拆外胎時易將內胎氣門嘴搬變形，有的甚至搬斷氣門嘴造成內胎報廢，造成更大的損失。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種強度大、不變形、便于拆裝汽車外胎又能保護內胎氣門嘴在拆裝外胎時不被損壞的輪胎鋼圈。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：輪胎鋼圈，包括鋼圈本體、幅板、氣門孔，所述氣門孔為鋼圈本體軸向上沿邊緣完全切開的開口，所述幅板外圓周上與氣門孔連接處未設有切口。

本實用新型設計的鋼圈本體上端的厚度大于氣門嘴直徑，裝胎時內胎氣門嘴處于鋼圈幅板的外測、壓圈的內側、鋼圈本體的切口里，因此在拆裝外胎時內胎氣門嘴能夠隨外胎從氣門孔滑進滑出而無阻擋，且沒有切割鋼圈的幅板，能夠利用幅板加強鋼圈的強度，使鋼圈不變形。

所述鋼圈本體的氣門孔內側設有加強塊。為進一步增強輪胎鋼圈的強度，在鋼圈本體的氣門孔內側設有加強塊，加強塊為高強度金屬材料或合金材料(如不銹鋼等)。

所述幅板在與氣門孔連接處設有鋼塊。鋼塊高度低于幅板最高處1～3cm，厚度與鋼圈本體厚度相等，該設置是為了避免在裝配壓圈時壓圈壓壞氣門嘴。

所述幅板與氣門孔相對的通風口處設有與通風口相通的開口。該設置便于在雙胎并用的車輛中為主胎加氣。

綜上，本實用新型的有益效果是：

1、鋼圈本體軸向上沿邊緣完全切開的開口作為氣門孔，且沒有切割鋼圈的幅板，便于輪胎鋼圈拆裝外胎，且鋼圈具有足夠大的強度，不變形，而且在拆裝外胎時內胎氣門嘴能夠隨外胎從氣門孔滑進滑出，保護內胎氣門嘴在拆裝時不被損壞。

2、鋼圈本體的氣門孔內側設有加強塊，進一步增強輪胎鋼圈的強度。

3、幅板在與氣門孔連接處設有鋼塊，避免在裝配壓圈時壓圈壓壞氣門嘴。

4、幅板與氣門孔相對的通風口處設有與通風口相通的開口，便于在雙輪胎并用或多胎并用的重型車輛中為主胎加氣。

附圖說明

圖1是現有技術輪胎鋼圈的結構示意圖；

圖2是現有技術輪胎鋼圈的結構示意圖；

圖3是本實用新型的結構框圖。

具體實施方式

輪胎鋼圈，包括鋼圈本體4、幅板1、氣門孔3，鋼圈本體4軸向上沿邊緣完全切開一個開口作為氣門孔3，幅板1位于氣門孔3對面的通風口6處設有與通風口6相通的開口7，開口7位于通風孔外側，便于在雙胎并用的車輛中為主胎加氣，鋼圈本體4的氣門孔3內側根據鋼圈與剎車鼓之間的距離焊接一塊鋼板作為加強塊，以增強鋼圈的強度，幅板1在與氣門孔3連接處設有鋼塊5。