[實用新型]汽車制動力調節裝置

無效

• 申請號: 200720078848.1
• 申請日: 2007-03-22
• 公開（公告）號: CN201021277Y
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 史鳳鳴
• 申請（專利權）人: 史鳳鳴
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種制動力調節裝置，特別涉及一種汽車液壓制動力調節組合閥。

背景技術

目前采用液壓制動的部分經濟型車輛為降低生產成本，改善制動效果，只安裝了限壓閥，比例閥或感載比例閥，以防止制動時因后輪制動力過大而出現甩尾，發生安全事故；由于絕大部分汽車安全控制裝置都很難補裝，使沒有安裝任何安全控制裝置的在用經濟型車輛，存在很多事故隱患。雖然上述各閥成本低，結構簡單，但存在諸多不足：一是要在出廠前根據車型進行復雜的匹配試驗，沒有廣泛的適應性；二是由于限制了后軸車輪制動力的增加，影響了后輪制動效果；三是由于它們只控制后軸車輪，不能實現前、后軸車輪制動力的合理分配，從而降低了整車的制動效能。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種任意匹配，簡便安裝的汽車制動力調節裝置。通過該裝置在汽車制動時，分別對前、后軸制動壓力進行分段調節并以不同的降壓比例逐步增加輸出壓力，使前、后車輪的制動力得到合理匹配最后達到平衡，以獲得理想的制動效果。

本實用新型的技術途徑是：由兩個結構相同但尺寸、參數不同的組合閥F和R組成，串聯在汽車制動總泵和制動分泵管路之間。F閥聯結前軸，R閥聯結后軸，分別控制和調節前、后軸車輪的制動力。組合閥由降壓閥和開關閥兩部分構成，降壓閥一端與制動總泵相連，開關閥一端接通制動分泵。由于兩組合閥的尺寸、參數不同，使得制動壓力開始通過F和R組合閥時，F閥的起始壓力始終大于R閥，降壓比例始終小于R閥，而使前、后軸可以獲得不同的制動壓力。當初始制動，特別是應急制動時，可以保證前軸制動壓力始終大于后軸，并使前、后輪在抱合滾動狀態下逐步增加制動力，以避免因制動力過大，前輪抱死過快而增加前輪的靜摩擦滑移距離，又使車輛獲得了方向操控性；也可避免因后輪制動力過大或先于前輪抱死而甩尾，發生安全事故。由于降壓閥的彈簧可調范圍較大，因此可以適應車型的變化。當輸出壓力降壓增長達到一定值，車速降低時，F和R組合閥先、后分別啟動開關閥，制動力得到再一次調節，輸入壓力和輸出壓力瞬間平衡，車輛迅速停止。由于控制降壓閥和開關閥的彈簧可調，因而可以根據不同車型進行調試匹配。

本實用新型的有益效果：一是對前、后軸車輪的制動力進行分段調節，制動力逐步協調增加，增加方向的操控性，制動過程平穩；二是減少車輪靜摩擦滑移，延長輪胎壽命；三是有效避免應急制動時的甩尾并縮短制動距離；四是對不同車型和車況具有廣泛的適應性；五是結構緊湊，安裝簡單，制造成本低，易于維護。

附圖說明：

圖1汽車制動力調節裝置結構圖

圖中零部件名稱、序號：1-O型密封件；2-端蓋；3-調整螺栓；4-閥體；5-Y型密封件；6-Y型密封件；7-閥芯；8-Y型密封件；9-O型密封件；10-聯結套；11-閥體；12-調節塊；13-Y型密封件；14-O型密封件；15-端蓋；16-Y型密封件；17-閥芯；18-彈簧；19-Y型密封件；20-銅塊；21-鋼球；22-彈簧；23-彈簧；24-閥芯套

本實用新型的具體構成