[實(shí)用新型]電動(dòng)壓縮機(jī)及其吸氣通路

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720077331.0
• 申請(qǐng)日: 2007-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN201148975Y
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃星;夏欣欣;樊靈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司
• 主分類號(hào): F04C29/00
• 分類號(hào): F04C29/00;F04C18/02
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 陸嘉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)壓縮機(jī)，更具體地說，涉及汽車空調(diào)電動(dòng)壓縮機(jī)的吸氣通路。

背景技術(shù)

典型的渦旋式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)具有一個(gè)提供空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行所需的電機(jī)，通過電機(jī)可以使運(yùn)動(dòng)渦旋盤產(chǎn)生偏心圓周運(yùn)動(dòng)。因電機(jī)在工作時(shí)做功產(chǎn)生很大的熱量，所以在工作狀態(tài)下吸入壓縮機(jī)的制冷劑會(huì)吸收大量熱能，從而使工作效率降低，減少了制冷量。同時(shí)，通常吸入壓縮機(jī)的制冷劑為氣液共存態(tài)。空調(diào)壓縮機(jī)中的過多的液體會(huì)對(duì)壓縮機(jī)渦旋盤等部件產(chǎn)生很大的沖擊，使壓縮機(jī)部件損耗，大大縮短了壓縮機(jī)使用壽命。因此，需要一種能有效改善制冷劑使用效率減少壓縮機(jī)損耗的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種能使得制冷劑在進(jìn)入到壓縮機(jī)之前分離成氣態(tài)和液態(tài)并分別進(jìn)入到壓縮機(jī)的不同位置的吸氣方案。

根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供一種電動(dòng)壓縮機(jī)的吸氣通路，包括：液氣分離器，分離氣液共存態(tài)的制冷劑成為制冷劑液體和制冷劑低壓氣體；氣體管道，一端連接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的中機(jī)體，制冷劑低壓氣體從液氣分離器經(jīng)氣體管道進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)渦旋盤與固定渦旋盤壓縮成制冷劑高壓氣體；液體管道，一端連接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的電機(jī)，制冷劑液體從液氣分離器經(jīng)液體管道進(jìn)入電機(jī)，吸熱揮發(fā)成制冷劑氣體后進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)渦旋盤與固定渦旋盤壓縮成制冷劑高壓氣體。

根據(jù)一實(shí)施例，氣體管道連接到液氣分離器的上部，而液體管道連接到液氣分離器的下部。

上述的吸氣通路典型地是應(yīng)用于渦旋式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種電動(dòng)壓縮機(jī)，包括：

電機(jī)，包括：定子；轉(zhuǎn)子，裝配在定子中并自由轉(zhuǎn)動(dòng)；主軸，緊固在轉(zhuǎn)子中；中機(jī)體，與電機(jī)連接并與之連通；運(yùn)動(dòng)渦旋盤，裝配在中機(jī)體中，并通過偏心輪與主軸連接固定在一起；固定渦旋盤，與運(yùn)動(dòng)渦旋盤之間具有一縫隙并與運(yùn)動(dòng)渦旋盤作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，固定渦旋盤具有排氣口；

吸氣通路，包括：液氣分離器，分離氣液共存態(tài)的制冷劑成為制冷劑液體和制冷劑低壓氣體；氣體管道，一端連接到液氣分離器，另一端連接到所述中機(jī)體，制冷劑低壓氣體從液氣分離器經(jīng)氣體管道進(jìn)入中機(jī)體并由所述運(yùn)動(dòng)渦旋盤與固定渦旋盤壓縮成制冷劑高壓氣體；液體管道，一端連接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的電機(jī)，制冷劑液體從液氣分離器經(jīng)液體管道進(jìn)入所述電機(jī)，吸熱揮發(fā)成制冷劑氣體后進(jìn)入中機(jī)體并由所述運(yùn)動(dòng)渦旋盤與固定渦旋盤壓縮成制冷劑高壓氣體。

根據(jù)一實(shí)施例，氣體管道連接到液氣分離器的上部，而液體管道連接到液氣分離器的下部。

本實(shí)用新型運(yùn)用常用汽車空調(diào)系統(tǒng)中的汽液分離器，將分離后的低壓制冷劑氣體和制冷劑液體分別通過不同的通道進(jìn)入壓縮機(jī)，制冷劑液體經(jīng)過電機(jī)后轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，有效避免了制冷劑液體進(jìn)入壓縮機(jī)造成損耗。同時(shí)低壓制冷劑氣體未經(jīng)電機(jī)直接排入壓縮機(jī)中機(jī)體被渦旋盤壓縮后從排氣口排出，提高了壓縮機(jī)的制冷效率，避免了冷量的損失。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中：

圖1示出了采用本實(shí)用新型的吸氣通路的電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的截面圖。

具體實(shí)施方式

為了將氣液共存態(tài)的制冷劑分離，并使得分離后的低壓制冷劑氣體和制冷劑液體分別通過不同的通道進(jìn)入壓縮機(jī)，本實(shí)用新型提供如下的吸氣方案：

一液氣分離器用于分離氣液共存態(tài)的制冷劑成為制冷劑液體和制冷劑低壓氣體。一氣體管道一端連接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的中機(jī)體，制冷劑低壓氣體從液氣分離器經(jīng)氣體管道進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)渦旋盤與固定渦旋盤壓縮成制冷劑高壓氣體。通常，氣體管道連接到液氣分離器的上部。一液體管道一端連接到液氣分離器，另一端連接到電動(dòng)壓縮機(jī)的電機(jī)，制冷劑液體從液氣分離器經(jīng)液體管道進(jìn)入電機(jī)，吸熱揮發(fā)成制冷劑氣體后進(jìn)入中機(jī)體并由電動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)渦旋盤與固定渦旋盤壓縮成制冷劑高壓氣體。通常，液體管道連接到液氣分離器的下部。

上述的吸氣通路典型地是應(yīng)用于渦旋式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)。比如，該渦旋式電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)可以包括：

電機(jī)，電機(jī)包括：定子；轉(zhuǎn)子，裝配在定子中并自由轉(zhuǎn)動(dòng)；主軸，緊固在轉(zhuǎn)子中；中機(jī)體，與電機(jī)連接并與之連通；運(yùn)動(dòng)渦旋盤，裝配在中機(jī)體中，并通過偏心輪與主軸連接固定在一起；固定渦旋盤，與運(yùn)動(dòng)渦旋盤之間具有一縫隙并與運(yùn)動(dòng)渦旋盤作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，固定渦旋盤具有排氣口。