[實(shí)用新型]一種用于高速鐵路噪聲防護(hù)的聲屏障

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720076470.1
• 申請(qǐng)日: 2007-11-06
• 公開（公告）號(hào): CN201125368Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉建紅;王晨;萬(wàn)雯;裴志中
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海鐵路城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): E01F8/00
• 分類號(hào): E01F8/00
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 趙志遠(yuǎn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及噪聲防護(hù)裝置，尤其涉及一種用于高速鐵路噪聲防護(hù)的聲屏障。

背景技術(shù)

隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，高速鐵路的推廣，現(xiàn)有的一些聲屏障障裝置已經(jīng)逐漸不能滿足要求。高速鐵路列車設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350km/h，列車經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪聲頻譜不同于普通鐵路列車，同時(shí)列車通過(guò)時(shí)對(duì)周圍建筑產(chǎn)生極大的空氣壓。以往聲屏障多采用以下幾種方案：鋼板外殼，內(nèi)填充鋁纖維等吸聲材料，鋁纖維容易松散造成環(huán)境二次污染，鋼板外殼需要定期做防腐維護(hù)；多層穿孔吸聲板則經(jīng)過(guò)組合拼裝，此類屏障降噪效果不夠穩(wěn)定；玻璃鋼外殼，在防雨層內(nèi)填充吸聲材料，防水層多采用直接包裹在吸聲材料外面的安裝方式，在使用過(guò)程中可能造成脫落老化，從而使聲屏障降噪效果降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種防水并抗強(qiáng)空氣動(dòng)力負(fù)荷的一種用于高速鐵路噪聲防護(hù)的聲屏障。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種用于高速鐵路噪聲防護(hù)的聲屏障，包括外殼、吸聲層，所述的外殼包裹在吸聲層外部，其特征在于，還包括納米防水涂層，所述的納米防水涂層設(shè)在吸聲層表面。

所述的聲屏障采用全非金屬材料。

所述的外殼采用玻璃鋼材料。

所述的吸聲層采用珍珠巖材料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、防水，在雨水中浸泡能保持良好的降噪效果；

2、全非金屬(防靜電、防雷擊，防腐蝕，維護(hù)費(fèi)用低，造價(jià)低)；

3、抗強(qiáng)空氣動(dòng)力負(fù)荷；

4、降噪效果好，耐熱、抗凍，工程壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種用于高速鐵路噪聲防護(hù)的聲屏障的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型一種用于高速鐵路噪聲防護(hù)的聲屏障的A-A剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，一種用于高速鐵路噪聲防護(hù)的聲屏障，包括玻璃鋼外殼1、吸聲層3，所述的玻璃鋼外殼1包裹在吸聲層3外部，還包括納米防水涂層2，所述的納米防水涂層2在吸聲層3表面設(shè)置，所述的吸聲層3采用珍珠巖材料。

本實(shí)用新型采用全非金屬材料，在延用了玻璃鋼外殼1，內(nèi)填充吸聲層3的基礎(chǔ)上，直接在吸聲層3外加涂納米防水涂層2，吸聲層3采用珍珠巖材料，能承受時(shí)速350km/h以下的高速鐵路經(jīng)過(guò)時(shí)對(duì)周圍建筑產(chǎn)生的空氣壓，氣動(dòng)負(fù)荷在2KPa以上。