[實(shí)用新型]汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720074832.3
• 申請(qǐng)日: 2007-09-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201096625Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梅愛(ài)群;韓軼;李超;高麗萍;楊小紅;竇煒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所
• 代理人: 余明偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車試驗(yàn)裝置，具體涉及一種用于試驗(yàn)汽車的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后行李箱蓋的啟閉耐久性能的試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

通常汽車兩蓋(前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和后行李箱蓋)試驗(yàn)臺(tái)架是內(nèi)置形式，試驗(yàn)必須使用白車身，且在空置的兩艙內(nèi)部安裝開(kāi)啟和關(guān)閉功能的主、副氣缸機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過(guò)滾輪，軟繩拉索機(jī)構(gòu)來(lái)完成試驗(yàn)。由于兩艙內(nèi)部安裝了耐久試驗(yàn)臺(tái)架，其試驗(yàn)只能考核兩蓋鉸鏈及固定螺栓鈕矩力松動(dòng)，鎖扣和氣彈簧在高、低溫環(huán)境中的耐久性試驗(yàn)。

各汽車廠商的耐久性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是有所不同的。上汽的首款榮威750轎車試驗(yàn)?zāi)途眯钥己藰?biāo)準(zhǔn)范圍更廣、更嚴(yán)。必須是在整車所有配置都裝配完整的狀態(tài)下，除做內(nèi)置式臺(tái)架試驗(yàn)考核項(xiàng)目外，還要做整車中所有相關(guān)件互相配合的間隙是否在開(kāi)啟和關(guān)閉中產(chǎn)生振動(dòng)和干涉的試驗(yàn)、主鎖拉鎖扣的鋼絲在高、低溫環(huán)境下的變形影響試驗(yàn)，格柵保險(xiǎn)杠與前蓋間在開(kāi)閉過(guò)程中是否產(chǎn)生撞痕試驗(yàn)……等綜合耐久試驗(yàn)，這就要求必須使用外置式試驗(yàn)臺(tái)。

現(xiàn)有的兩蓋外置式耐久性試驗(yàn)臺(tái)，主要采用四根槽鋼作立柱，構(gòu)成一個(gè)龐大的框架置身于車外，由PLC控制主氣缸提升兩蓋，副氣缸關(guān)閉兩蓋，由于這框架的笨重，無(wú)法移動(dòng)到環(huán)境艙中去，只能在常溫下做耐久性試驗(yàn)，用這套方案，是無(wú)法解決榮威系列車型的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，外置式兩蓋耐久性試驗(yàn)臺(tái)，必須可移置于環(huán)境艙中，才能滿足綜合性兩蓋試驗(yàn)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種體積小、可靠性高且成本較低的外置式汽車兩蓋試驗(yàn)臺(tái)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種汽車兩蓋外置式耐久試驗(yàn)臺(tái)，包括一臺(tái)架，還包括以下部件：主氣缸，安裝在臺(tái)架內(nèi)；第一上拉繩索，其一端與主氣缸的活塞桿固定連接，另一端與車蓋相連接；副氣缸，安裝在臺(tái)架內(nèi)，其活塞桿的端部連接一個(gè)上拉動(dòng)滑輪；第二上拉繩索，其一端固定在臺(tái)架上，穿過(guò)所述上拉動(dòng)滑輪和至少一個(gè)上拉定滑輪，另一端與車蓋相連接；第一下拉繩索，其一端與主氣缸的活塞桿固定連接，穿過(guò)至少一個(gè)過(guò)渡定滑輪，另一端連接一個(gè)下拉動(dòng)滑輪；第二下拉繩索，其一端固定在臺(tái)架上，穿過(guò)所述下拉動(dòng)滑輪和至少一個(gè)下拉定滑輪，另一端與車蓋相連接。

本實(shí)用新型通過(guò)主、副氣缸組合共同完成對(duì)車蓋的上拉動(dòng)作，再加上動(dòng)、定滑輪組的合理布置，以較小的氣缸行程就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車蓋的全角度開(kāi)啟，因此本實(shí)用新型可以采用國(guó)產(chǎn)的普通氣缸代替大行程高成本進(jìn)口氣缸，提高了試驗(yàn)的逼真性、可靠性，并降低了成本。由于氣缸行程小，可以減小臺(tái)架的體積，便于搬動(dòng)，也便于在環(huán)境艙中進(jìn)行綜合耐久試驗(yàn)。因此在任何場(chǎng)合下都能做兩蓋耐久性試驗(yàn)，操作維護(hù)簡(jiǎn)便，故障率極低，安全可靠耐用，兩蓋開(kāi)啟角度可柔性調(diào)節(jié)。能滿足兩蓋綜合耐久性試驗(yàn)，提高了試驗(yàn)功能，完全符合測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，大大節(jié)省了試驗(yàn)成本。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述主氣缸活塞桿的端部還連接一塊導(dǎo)向板，所述第一上拉繩索和第一下拉繩索的一端固定在所述導(dǎo)向板上。這樣便于對(duì)活塞桿的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，也便于與第一上拉繩索和第一下拉繩索相連接。

優(yōu)選地，所述上拉定滑輪為兩個(gè)，分別固定安裝在臺(tái)架的上部。

優(yōu)選地，所述過(guò)渡定滑輪為兩個(gè)，其中一個(gè)固定安裝在臺(tái)架上部，另一個(gè)固定安裝在臺(tái)架中部。

優(yōu)選地，所述下拉定滑輪固定安裝在臺(tái)架下部。

優(yōu)選地，所述臺(tái)架由鋁合金型材構(gòu)成，可以減輕臺(tái)架的重量，便于搬移。

優(yōu)選地，所述第一上拉繩索、第二上拉繩索、第一下拉繩索和第二下拉繩索為化纖繩。

優(yōu)選地，本實(shí)用新型的試驗(yàn)臺(tái)還包括：一個(gè)控制器，用于控制所述主氣缸、副氣缸的動(dòng)作；一個(gè)位置傳感器，用于感應(yīng)主氣缸活塞桿的位置，并與所述控制器相連接；一個(gè)狀態(tài)傳感器，用于感應(yīng)車蓋的啟閉狀態(tài)并計(jì)算車蓋啟閉的次數(shù)，并與所述控制器相連接。以便于對(duì)試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行自動(dòng)控制。

進(jìn)一步地，所述控制器為PLC。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型外置式汽車兩蓋耐久試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型試驗(yàn)臺(tái)的工作循環(huán)原理圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，臺(tái)架21由鋁合金型材構(gòu)成，主氣缸5安裝在臺(tái)架21內(nèi)，其活塞桿的端部連接一塊導(dǎo)向板15，第一上拉繩索24的上端固定在導(dǎo)向板15上的固定點(diǎn)11處，下端通過(guò)固定點(diǎn)4與車蓋25相連接。