[實用新型]汽車直流靜電節油節能調節器

無效

• 申請號: 200720074474.6
• 申請日: 2007-09-07
• 公開（公告）號: CN201075717Y
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發明（設計）人: 王師愷;蔡森峰
• 申請（專利權）人: 王師愷
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J15/00;H02H9/00
• 代理公司: 上海三方專利事務所
• 代理人: 吳干權

[技術領域]

本實用新型涉及汽車技術領域，具體地說是一種汽車直流靜電節油節能調節器。

[背景技術]

現有交通越來越繁忙，隨著城市車輛的日益增加，城市污染問題一直受到大眾關注，車氣經一次點火后仍存在殘余有害物質如CO、CO₂等，車尾廢氣已成為城市環境最大的污染源。此外，現有的汽車節油裝置雖有一定節油作用，但使用效果大多并不盡如人意，除結構復雜，不易實施外，主要還在于影響車輛的正常行使；且汽車由靜電會產生自燃，夏季高溫天氣尤為嚴重，而且滅火非常困難，一旦延誤滅火時機，十幾分鐘汽車將化為一堆廢鐵，損失極大。

[發明內容]

為了解決所述存在的問題，本實用新型提供一種節約汽油、提高汽車功率和減少環境污染的汽車直流靜電調節器，它能消除靜電，減少自燃；節能，減少排污。解決車尾廢氣的重點在于混合氣在缸內的充分燃燒，這是提高發動機功率，節約燃料，減少污染的關鍵。

為實現上述目的，設計一種由磁芯整流電路裝置、磁性整流器、電纜和導線及電阻R、電容C、單向導通二極管D組成的汽車直流靜電節油節能調節器。磁芯整流電路裝置中的電阻R與單向導通二極管D串聯后與電容C并聯，電容調節電流強度，磁芯起整流電子的作用；外殼用耐溫、耐沖擊絕緣材料包裹。磁芯整流電路裝置通過導線并聯在汽車的電平上，電平兩個樁頭分別接磁芯整流電路裝置的正負極，磁性整流器把電平負極電纜和磁芯整流電路裝置負極導線夾在其中間的圓孔中連接到蓄電池負極端，蓄電池正極端連接在發電機輸出線和磁芯整流電路裝置正極端之間。所述的蓄電池為汽車上的直流工作電源12V。

本實用新型的另一特點是由于由電子元器件組成，所以它的使用壽命較長，而且磁芯整流電路裝置正極導線有一個10安培的保險絲，若發生斷路或保險斷掉不會影響發電機正常運轉，也不會出現短路自燃或助燃現象的發生。

本實用新型同現有技術相比，結構新穎，成本低，使用方便，可安裝在任何有燃燒室的汽油車上使用。在整個汽車電路中能消除汽車因帶電而產生的靜電，從而排除了由靜電而產生的自燃現象并穩定轉速，同時當電壓經單向導通二極管和電阻提高電噴車的點火電流進行瞬間高壓點火產生二次點火，使汽車發動機氣缸內的噴射燃油在足夠高壓下充分燃燒，提高發動機功率，達到節油和環保的作用。

經有關方面檢測，在轉鼓試驗臺中測試，馬力提高3.03％，節油率2.44％，尾氣CO下降80％，HC下降48.4％，NO_x下降33.3％，CO₂下降4.73％，O₂增加30.86％。

在汽車節油方面，桑塔納2000油耗平均下降30％，若開空調油耗由12L下降至8.2L，下降了31.6％，不開空調由10L下降至7L，下降了30％；高爾夫兩門五人車滿載時油耗由9L下降至6.49L，下降了27.8％。

[附圖說明]

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型中磁芯整流電路裝置結構示意圖；

圖3是本實用新型中磁性整流器的結構示意圖；

圖4是本實用新型中磁芯整流電路圖。

參見圖1，1為磁芯整流電路裝置，2為磁性整流器，3為電纜，4為導線。

[具體實施方式]

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，這種產品的制造技術對本專業的人來說是容易實施的。

參見圖1、圖4，本磁芯整流電路裝置外殼采用耐溫、耐沖擊絕緣材料制成，殼內裝有由電阻R、電容C、單向導通二極管D及導線和10安培的保險絲，電路中的電阻調節電壓大小，電容調節電流強度，磁芯起整流電子的作用。磁性整流器外殼采用塑料制成。磁芯整流電路裝置通過導線并聯在汽車的電平上，電平兩個樁頭分別接磁芯整流電路裝置的正負極，磁性整流器把電平負極電纜和磁芯整流電路裝置負極導線夾在其中間的圓孔中連接到蓄電池負極端，蓄電池正極端連接在發電機輸出線和磁芯整流電路裝置正極端之間。蓄電池為汽車上12V的直流工作電源。

磁芯整流電路的升壓整流作用由電容器和二極管組成的多級倍壓整流電路同時完成，制造簡單，可以在濕熱環境中長期工作。因電容器的儲能作用，從而降低了功耗；利用電容器輸出直流高壓電離空氣，空間離子只有單一極性(正離子或負離子)，解決了正負離子的自行復合問題，在較低的電壓下(5～6千伏)即可有效地消除靜電。