[實用新型]分流式節能凈化裝置

無效

• 申請號: 200720074473.1
• 申請日: 2007-09-07
• 公開（公告）號: CN201092908Y
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 王師愷
• 申請（專利權）人: 王師愷
• 主分類號: F02M27/00
• 分類號: F02M27/00;F02M27/02;F02M27/04
• 代理公司: 上海三方專利事務所
• 代理人: 吳干權

[技術領域]

本實用新型涉及汽車技術領域，具體的說是一種燃油發動機的分流式節能凈化裝置。

[背景技術]

目前，對柴油發動機的節約能源、降低尾氣的辦法較多，有磁化類、催化類、電子噴射類、……，但這些辦法在使用中均存在一些問題。例如磁化類的節能凈化裝置是由管形金屬外殼、置于金屬外殼內的一組或1組以上的中間有通孔的永磁磁塊、和永磁磁塊配套的一邊有缺口的磁鋼架、置于金屬外殼兩端的中心有螺孔的金屬封頭組成，采用磁力感應電離原理使汽油的碳化氫元素進行正離子化與空氣所含負離子碳和氧充分結合，使燃料能充分發揮燃燒效能，從而達到節油，增加動力，凈化尾氣，減少空氣污染的目的。但這種節能凈化裝置起作用的時間太長，需要連續工作36～72小時或1000公里以上才能反應出效果。同時只局限于對汽油為燃料的發動機才有效果，但對柴油為燃料的發動機基本上不能有效地控制或解決，而且如果想要在寒冷的冬天保持正常工作，只能使用高號油，因為高號油比低號油的凝結點低，在氣溫較低的環境下油箱內柴油易凝，燃燒不充分，發動機啟動難。隨著城市車輛的日益增加，車尾廢氣已成為城市環境最大的污染源，其情況歷來備受公眾關注。如柴油汽車、工程機械、船、內燃機車等用的柴油發動機，排出的廢氣已成為世界各國要重點解決的問題，因為柴油發動機排出的黑煙已成為人們深為痛絕的公害。

專利號00235554.X的“節能凈化裝置”實用新型公開了一種能使柴油充分燃燒的，使柴油發動機降低油耗、提高效率的節能凈化裝置，同時降低尾氣黑煙的排放。實施安排過程中，在中小排量的柴油發動機和燃油灶中此裝置的節油率非常明顯，柴油車的節油率一般平均在14％～21％，普遍反映使用該裝置后柴油車動力增加，加速塊，黑煙消除，證明它能使燃油充分燃燒達到節能凈化作用。燃油灶火焰溫度上升180℃，火焰呈藍色，節油率一般在20.25％。但對于大功率的柴油發動機和燃油泵，盡管和它們的額定油耗進行了匹配，但有益效果仍不理想，節油率都在10％以下。通過試驗發現，雖然大功率的柴油發動機和燃油泵有額定油耗，在工作過程中流過裝置的油量遠遠超出它們的額定油耗，這些多余的油通過回油管回到油箱，這就造成了流速過快、流量過大、瞬間停留時間相對沒有。

[發明內容]

本實用新型的目的是克服上述缺點，采用分流式節能凈化裝置，解決流速過快、流量過大的問題，增加瞬間停留時間。

為實現上述目的，把原安裝在濾油器和高壓油泵之間的節能凈化裝置取消，改用分流的辦法。其特征在于進油口管一端連接高壓油泵右側一端，回油管一端連接高壓油泵左側一端，高壓油泵上端的高壓油泵出油口2至少并聯連接兩個以上的節能凈化裝置3，左側的第一個節能凈化裝置上連接高壓油管5一端，高壓油管另一端連接發動機噴油嘴4。這樣的修改使工作過程中流過本裝置的油量更接近實際油耗，因為從出油口出來的油除了一小部分通過高壓油管的回油管回到濾油器外，都供給了每個缸。

本實用新型中所述的節能凈化裝置是由管形金屬外殼，置于金屬外殼內的1組或1組以上的中間有通孔的永磁磁塊、和永磁磁塊配套的一邊有缺口的磁鋼架、2個分別連接在金屬外殼兩端的中心有螺孔的金屬封頭組成，特征是在所述左端的金屬封頭與左端的永磁磁塊之間或右端的磁鋼架與右端的金屬封頭之間設置能通過柴油的鉑銠鈀催化部件。

所述鉑銠鈀催化部件設置在永磁磁塊組之間。在所述金屬封頭和鉑銠鈀催化部件之間設置彈簧。所述永磁磁塊的通孔是偏心通孔。

所述的節能凈化裝置由于在其內設置了鉑銠鈀催化部件，能對柴油進行磁化和催化的有效結合，使柴油能得到充分的燃燒；起作用的時間快，在燃油發動機1800轉/分時，在第1個小時就能節省柴油超過7％。

本分流式節能凈化裝置起分流作用，適合于各種發動機，可節省柴油23％，同時降低黑煙的排放量，減少環境污染，降低黑煙排放量80％，增加柴油發動機動力，爬坡有力，且對汽油發動機也有效。

本裝置的節能效果是柴油通過裝置時的物理變化的時間長短和流量的大小、流速的快慢決定的，相對的時間越長節油率越明顯。結構簡單穩定，安裝時原分電器其他部分均不變動，現有柴油車無需大動干戈，即可改裝；適應車型面廣，凈化節油效率高，無任何副作用，是當前汽車節能凈化的更為理想的裝置。

[附圖說明]

圖1為本分流式節能凈化裝置結構示意圖；

圖2為分流式節能凈化裝置中單個節能凈化裝置結構示意圖。