[實用新型]多速式電磁風扇離合器

有效

• 申請號: 200720073810.5
• 申請日: 2007-08-20
• 公開（公告）號: CN201096010Y
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發明（設計）人: 葉巍巍;葉鵬
• 申請（專利權）人: 葉巍巍
• 主分類號: F01P7/12
• 分類號: F01P7/12;F01P5/04;F16D27/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機冷卻自動控制裝置，具體地說是涉及一種自動控制汽車發動機冷卻風扇速度的風扇離合器。

二、背景技術

風扇離合器是用于控制汽車發動機冷卻風扇速度的，其形式有機械式、摩擦式等，主要是根據發動機的溫度狀況，來調節冷卻風扇的旋轉速度。目前，機械式、摩擦式風扇離合器存在著容易磨損、噪音大的問題，導致調節冷卻風扇速度的準確性不是很高，影響了汽車發動機的有效功率的發揮。

三、實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一種有多種速度可調節使用、難以磨損、噪音較低的多速式電磁風扇離合器。

本實用新型的目的通過如下技術方案來實現：一種多速式電磁風扇離合器，包括皮帶輪、轉軸、支架、主動盤、風葉轂，轉軸與風葉轂之間設有軸承，在所述的主動盤內腔裝有外電磁線圈，在主動盤與風葉轂之間、與外電磁線圈對應處裝有外吸合盤；在所述的風葉轂的外側上、通過永磁鐵裝有永磁吸盤。

采用本實用新型結構后，利用電磁工作原理，通過外電磁線圈的通電而對外吸合盤的吸合或者通過永磁吸盤與永磁鐵的吸合，來帶動風葉轂及風扇風葉的轉動。因此，本實用新型與現有技術相比，至少具有一匝電磁線圈、不同類型的兩種速度的風扇旋轉調節，電磁吸合工作而不存在磨損和噪音的問題，從而使汽車發動機能保持在良好的溫度狀態下工作，明顯提高了發動機的有效功率，達到節省燃油10％左右的效果。

四、附圖說明

下面結合附圖與實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

圖1為本實用新型多速式電磁風扇離合器及安裝的結構示意圖。

五、具體實施方式

參照圖1，本實用新型多速式電磁風扇離合器，包括皮帶輪1、轉軸12、支架2、主動盤3、風葉轂9，轉軸12與風葉轂9之間設有軸承13，在所述的主動盤3內腔裝有外電磁線圈10，在主動盤3與風葉轂9之間、與外電磁線圈10對應處裝有外吸合盤5；在所述的風葉轂9的外側上、通過永磁鐵17裝有永磁吸盤8。

為了再次設定不同的風葉轂的旋轉速度，使汽車發動機能保持在更好的溫度狀態下工作，可以在所述的主動盤3內腔、靠近轉軸12處裝有與外電磁線圈10保持間距的內電磁線圈11，在主動盤3與風葉轂9之間、與內電磁線圈11對應處裝有內吸合盤4，所述的轉軸12與風葉轂9之間的軸承13為組合軸承；還可以在所述的主動盤3的外圍上裝有外永磁吸盤16，外永磁吸盤16與風葉轂9之間裝有外永磁鐵18。

其中，外吸合盤5通過圓形連接片用螺栓固定在風葉轂9上，內吸合盤4通過圓形連接片用螺栓固定在組合軸承13的中間軸承套的內端面上；組合軸承13的內圈裝在轉軸12上，其外圈裝在風葉轂9上；永磁吸盤8用螺栓固定在組合軸承13的中間軸承套的外端面上；內、外電磁線圈11、10通過各自的電源導線14與汽車的電源通過溫度傳感器連接；風葉轂9與冷卻風扇的風葉15相連接；主動盤3通過平鍵6與轉軸12相連。

本實用新型由支架2固定在汽車的水箱前的汽車底盤上，其工作原理為：當汽車發動機工作時，帶動皮帶輪而使轉軸及主動盤旋轉。在發動機溫度傳感器的作用下，選擇多檔位(至少二個檔位以上)的溫度范圍，通過永磁吸盤與永磁鐵的吸合；或者通過外永磁吸盤與外永磁鐵的吸合；或者通過外電磁線圈的通電而使主動盤與外吸合盤的吸合；或者通過內電磁線圈的通電而使主動盤與內吸合盤的吸合，以此來帶動風葉轂及風扇風葉的轉動，使冷卻風扇具有多種不同類型的多種轉速對發動機進行冷卻，最終使汽車發動機能保持在最佳的溫度狀態下工作。

本實用新型的外永磁吸盤16上還備有安全螺孔可以安裝安全螺栓7，當汽車的電氣路傳感器在路途中出現故障時，就可以將安全螺栓7安裝在外永磁吸盤16上，使風葉轂與主動盤連體工作，以帶動風扇風葉旋轉，確保汽車發動機的安全。