[實(shí)用新型]螺桿固定式停車設(shè)備自動(dòng)調(diào)心裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720073705.1
• 申請(qǐng)日: 2007-08-16
• 公開（公告）號(hào): CN201110015Y
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉奇鮮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉奇鮮
• 主分類號(hào): E04H6/42
• 分類號(hào): E04H6/42
• 代理公司: 上海天翔知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 劉粉寶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種螺桿式停車設(shè)備自動(dòng)調(diào)心裝置，尤其是一種螺桿固定、以電機(jī)齒輪箱旋轉(zhuǎn)滾珠螺帽使之爬行螺桿并頂升車臺(tái)升降的螺桿固定式停車設(shè)備自動(dòng)調(diào)心裝置。

背景技術(shù)

螺桿式停車設(shè)備為最安全、效率最高的停車設(shè)備，適用在以螺桿驅(qū)動(dòng)車臺(tái)升降的停車、頂車設(shè)備上使用。螺桿式停車設(shè)備所使用的螺桿式主機(jī)總成屬極其精密的組合，而停車設(shè)備的架構(gòu)組件因焊接容易變形，導(dǎo)致螺桿在微彎曲的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)，承受彎曲應(yīng)力和扭矩應(yīng)力的雙重作用，容易造成疲勞破壞，縮短使用壽命，嚴(yán)重時(shí)將發(fā)生事故危險(xiǎn)。

為此，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了可保持螺桿在沒有彎曲變形的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)，延長(zhǎng)使用壽命、提高效率的新裝置，如中國(guó)專利公告的“停車設(shè)備自動(dòng)調(diào)心裝置”(ZL96229611.2)和“螺桿式停車設(shè)備自動(dòng)調(diào)心裝置”(ZL98230320.0)。“停車設(shè)備自動(dòng)調(diào)心裝置”是將螺桿式主機(jī)總成的齒輪馬達(dá)設(shè)置在板狀懸臂上，齒輪馬達(dá)的中空出力軸與螺桿結(jié)合后，在螺桿上套設(shè)一定心法蘭，定心法蘭下方再依次設(shè)有止推軸承、自動(dòng)調(diào)心凸座及自動(dòng)調(diào)心凹座；自動(dòng)調(diào)心凹座置放在底座的止付栓上，外環(huán)設(shè)置有四只彈簧，彈簧的頂部螺固在懸臂下方，可保持螺桿在沒有彎曲變形的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)，延長(zhǎng)主機(jī)的使用壽命，提高效率。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝、維修、保養(yǎng)麻煩，成本相對(duì)提高。“螺桿式停車設(shè)備自動(dòng)調(diào)心裝置”包括馬達(dá)和減速箱組成的主機(jī)總成、螺桿，在減速箱底部有一與箱體一體成型、下部為下凸球面的萬向球軸承，下面有與之吻合凹面的軸承座，由本體、頂蓋內(nèi)的軸承槽連接中空的轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪，螺桿頂端樞設(shè)在頂蓋上。以減速箱體與萬向球軸承一體成型結(jié)構(gòu)替代法蘭、止推軸承等構(gòu)造，使減速箱體直接設(shè)置在軸承座凹面上，得以產(chǎn)生自動(dòng)調(diào)心的功能。但是該“螺桿式停車設(shè)備自動(dòng)調(diào)心裝置”的由于螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，而整個(gè)調(diào)心裝置是安裝在框架上，容易造成框架的抖動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種螺桿固定式停車設(shè)備自動(dòng)調(diào)心裝置，該螺桿固定式停車設(shè)備自動(dòng)調(diào)心裝置在保持螺桿無彎曲變形的基礎(chǔ)上，采用螺桿固定式，改以剎車馬達(dá)通過傳動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)滾珠螺母，推動(dòng)滾珠螺母爬行螺桿帶動(dòng)提升車臺(tái)升降，使螺桿既避免承受彎曲應(yīng)力又免受扭矩應(yīng)力帶來的影響。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

螺桿固定式停車設(shè)備自動(dòng)調(diào)心裝置，包括：

帶電磁式剎車器的剎車馬達(dá)和減速箱組成的螺桿式主機(jī)總成，

一螺桿，所述螺桿穿過所述減速箱；

一調(diào)芯機(jī)構(gòu)；其特征在于，

所述螺桿式主機(jī)總成通過所述的調(diào)芯機(jī)構(gòu)安裝在所述提升車臺(tái)后橫梁上，推動(dòng)提升車臺(tái)后橫梁進(jìn)行升降；所述螺桿采用固定式。

在本實(shí)用新型中，所述螺桿的上部尾端通過一組調(diào)心螺帽活接于停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)橫梁上，以實(shí)現(xiàn)螺桿可鐘擺樣調(diào)心。

在本實(shí)用新型中，所述調(diào)芯機(jī)構(gòu)包括一橫梁底座、一軸承座、彈簧、板狀懸臂，所述減速箱包括一本體與底蓋固定連接而成的減速箱體和安裝在所述減速箱體內(nèi)的中空的傳動(dòng)蝸輪以及與傳動(dòng)蝸輪鍵連接的滾珠螺母；所述橫梁底座固定在提升車臺(tái)后橫梁上，所述軸承座固定在橫梁底座上；在減速箱本體頂部中心有一與減速箱本體一體成型的萬向節(jié)軸承，所述萬向節(jié)軸承的頂部為上凸的半球形面；所述軸承座上設(shè)置有與所述萬向節(jié)軸承頂部的半球形面吻合的凹面并在該軸承座上對(duì)應(yīng)固定在橫梁底座上的止付栓處環(huán)設(shè)有四個(gè)止付栓通孔，所述止付栓穿過所述的止付栓通孔后套有所述板狀懸臂、彈簧并螺鎖于所述減速箱本體上；所述板狀懸臂一端為中空端，另一端為樞接端，所述螺桿式主機(jī)總成固定在板狀懸臂的中空端，所述樞接端以一樞設(shè)機(jī)構(gòu)活固在提升車臺(tái)后橫梁上；所述本體和對(duì)應(yīng)的底蓋上分別設(shè)置有軸承孔，所述滾珠螺母的上下兩端分別通過軸承以豎直狀態(tài)支承在本體和對(duì)應(yīng)的底蓋上的軸承孔上；所述傳動(dòng)蝸輪與剎車馬達(dá)的出力蝸桿嚙合；所述螺桿依次穿過橫梁底座、軸承座、萬向節(jié)軸承、減速箱體內(nèi)的滾珠螺母后穿出底蓋。

本實(shí)用新型由于采用了上述設(shè)計(jì)方案，以螺桿為固定式，剎車馬達(dá)通過傳動(dòng)蝸輪帶動(dòng)滾珠螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，沿著螺桿爬升和下降，從而帶動(dòng)提升車臺(tái)升降，使螺桿既避免承受彎曲應(yīng)力又免受扭矩應(yīng)力帶來的影響。本實(shí)用新型以減速箱體與萬向球軸承一體成型結(jié)構(gòu)替代定心法蘭、止推軸承等構(gòu)造，使減速箱體直接設(shè)置在軸承座凹面上，加上調(diào)心螺帽的作用，得以產(chǎn)生鐘擺式自動(dòng)調(diào)心的功能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的螺桿固定式停車設(shè)備自動(dòng)調(diào)心裝置安裝使用示意圖。

圖2為本實(shí)用新型螺桿式主機(jī)總成裝配示意圖。

圖3為本實(shí)用新型螺桿式主機(jī)總成剖視圖。