[實用新型]一種動力總成參數綜合測試裝置

無效

• 申請號: 200720073324.3
• 申請日: 2007-08-06
• 公開（公告）號: CN201081757Y
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 李海生;劉飛;任良宏;方祥
• 申請（專利權）人: 上海眾力汽車部件有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M15/05;G01M13/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本實用新型涉及一種動力總成參數綜合測試裝置，尤其涉及一種可同時測得10個汽車動力總成參數的動力總成參數綜合測試裝置，屬于發動機動力總成測試裝置技術領域。

背景技術

隨著人們對轎車性能要求的不斷提高，尤其NVH是當今汽車行業最重視的模塊之一，那么就要對汽車的振動源(發動機)的振動進行控制，所以我們在設計汽車之前就必須對動力總成的一些數據和參數了解清楚，以便分析動力總成在工作中不同工況下的模態，而動力總成是一個龐大且不規則的物體，再者，同一款發動機又配不同的變速箱，不同的汽車廠動力總成姿態也不相同，所以動力總成參數很難由專業的發動機廠和變速器廠各自提供。

發動機總成在模態分析時，通常有10項慣性參數需要測量：質量M，質心的坐標(GX、GY、GZ)、慣性矩(IXX、IYY、IZZ)、慣性積(IXY、IXZ、IYZ)。

以往對這些參數的測量多數采用分體式測量，如質量用磅稱稱出，質心用磅稱法或懸吊法測出，轉動慣量用三線擺或復擺法測得。從原理上講，這些做法可以得到十個參數的數值，不過從操作上分析，很難實現較高的精度，且重復性誤差會比較大。

為了得到慣性矩及慣性積，通常必須測得6種任意姿態下發動機總成的轉動慣量然后依照公式

I_H＝I_XX?cos²α+I_YY?cos²β+I_ZZ?cos²δ-2I_XY?cosαcosβ-2I_YZ?cosβcosδ-2I_XZ?cosαcosδ解一個六元一次方程組，方可得到結果。

根據三線擺或復擺的測量原理，為了準確的建立以上六元一次方程組，必須滿足2個條件：

1：六種姿態下發動機的質心必須通過轉軸(或者要在工裝上添加配重塊，使發動機與工裝的組合體質心過其轉軸，測量完后，減去工裝的影響)；

2：六種姿態下必須準確測得發動機過質心的轉軸與扭轉軸之間的夾角。

在實際操作過程中，由于很難做到以上兩條，所以就給測量帶來了比較大的困難。加之三線擺與復擺在測量轉動慣量時會增加很多中間過程量，本身能達到的精度也只有1％～5％。加上角度與質心測量的不準確，所以很難保證測量精度。而且，三線擺或復擺的高度較高，占地面積較大，給操作帶來了很多不方便的地方。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種操作簡單，測量成本低，效率高，精確度高的動力總成參數綜合測試裝置。

為實現以上目的，本實用新型的技術方案是提供一種動力總成參數綜合測試裝置，其特征在于，由測量平臺、測量架、升降導向裝置、質量質心測頭、質量質心傳感器、基座、升降裝置、扭桿、擺架、旋轉軸和轉換裝置組成，測量平臺通過旋轉軸與測量架連接，基座上端外側設有質量質心傳感器，測量架下端設有質量質心測頭，與質量質心傳感器相對應，在基座上端中間設有扭桿，下部穿過基座與轉換裝置連接，扭桿上部設有擺架，在擺架上端外側設有升降導向裝置，與測量架接觸，在基座內部設有升降裝置，與轉換裝置連接。

本實用新型將測量的原理運用在同一臺設備上，不借助額外工裝，動力總成不重合姿態任意放置，就能實現發動機動力總成10個參數的測量，即在同一臺設備上實現10個參數的測量，且對于發動機六種姿態任意放置，不用借助工裝，方便準確的測得其偏轉角度，盡可能減少人為參與誤差，同時又得到較為精確地測量結果。

本實用新型的優點是操作簡單，測量成本低，效率高，精確度高。

附圖說明

圖1為一種動力總成參數綜合測試裝置結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

實施例

如圖1所示，為一種動力總成參數綜合測試裝置結構示意圖，所述的一種動力總成參數綜合測試裝置由測量平臺1、測量架2、升降導向裝置3、質量質心測頭4、質量質心傳感器5、基座6、升降裝置7、扭桿8、擺架9、旋轉軸10和轉換裝置11組成。

測量平臺1通過旋轉軸10與測量架2連接，基座6上端外側安裝質量質心傳感器5，測量架2下端安裝質量質心測頭4，與質量質心傳感器5相對應，在基座6上端中間安裝扭桿8，下部穿過基座6與轉換裝置11連接，扭桿8上部安裝擺架9，在擺架9上端外側安裝升降導向裝置3，與測量架2接觸，在基座6內部安裝升降裝置7，與轉換裝置11連接。