[實用新型]一種軌道交通列車安全進站的提示裝置

無效

• 申請號: 200720072515.8
• 申請日: 2007-07-17
• 公開（公告）號: CN201105740Y
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 郭輝
• 申請（專利權）人: 黃家昌;郭輝
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通列車安全進站的提示裝置。

背景技術

目前，軌道交通列車在進入站臺時，行駛的速度很快，除了對候車乘客的人身安全構成潛在的威脅外，還成為少數輕生者結束自己生命的場所。為了保障安全，管理部門一般采用兩種方法：方法一是雇用安全人員，用人力防止候車乘客在列車進入站臺并停穩之前越過安全線，該方法的缺點是需要大量的人力，特別是在交通高峰期間，即使這樣做，對于輕生者仍然是防不勝防；方法二是加裝隔離門，在列車進入站臺并停穩之后，站臺隔離門與列車車門同步開合，該方法的缺點是建設成本高，維護費用高，而且如果隔離門出現故障，對交通的影響是不可忽視的。

發明內容

本實用新型所提出的技術方案，目的在于，在軌道交通列車在進入站臺時，既可以保障候車乘客的人身安全，又無須雇用大量的安全人員或加裝成本昂貴的隔離門。其優點是成本低，實施容易，經濟效益明顯。其基本原則是“快行駛，慢進站”。

本實用新型的技術方案是，將軌道交通列車的行駛過程分成三個階段，并在軌道上設定與之相對應的三個區域，即高速行駛階段，與之對應的行駛區域是高速區；進入站臺前的減速行駛階段，與之對應的行駛區域是減速區；進入站臺時的低速行駛階段，與之對應的行駛區域是站臺區。在高速區與減速區之交界處，設立一個減速標志S2，在減速區與低速區之交界處，設立一個低速標志S1。標志S1與S2由與其功能相對應的視覺圖案標志及無線射頻標簽組成。站臺區的長度與站臺的長度相同，在該區域，列車以一個安全的低速度行駛，直到停車，按照公認的常識，這個安全的低速度設置為5公里/小時。減速區的作用是使高速行駛的列車，在進入站臺前，將行駛速度降到安全的低速度，即5公里/小時，減速區的長度取決于列車完成減速所需要的長度。在高速區，列車以高于正常的行駛速度高速行駛，其目的在于彌補因減速和低速行駛所造成的運營時間的增加。這就是本實用新型之基本原則“快行駛，慢進站”的具體體現。

在軌道交通列車的駕駛室內，配置一臺提示裝置，該提示裝置由具有標準CF接口的PDA設備、具有標準CF接口的無線射頻標簽讀寫卡及相應的應用軟件組成，其作用是，當軌道交通列車通過標志S1或S2所在位置時，該提示裝置讀取無線射頻標簽內的相關標識，并向駕駛室內的操作人員發出相應的提示，提示操作人員進行相應的減速或低速操作。

由上可知，本實用新型與現有技術方案相比，其優點是：成本低、見效快，可以保障候車乘客的人身安全。

附圖說明

附圖是本實用新型的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。但本實用新型所要求保護的范圍并不局限于實施方式部分所描述的范圍。

附圖是本實用新型的示意圖。當軌道交通列車由高速區行駛至減速區時，提示裝置讀取到無線射頻標簽“減速標志S2”內的相關標識時，向駕駛室內的操作人員發出相應的減速音響提示信號，同時，“減速標志S2”的視覺圖案標志也向駕駛室內的操作人員發出相應的減速視覺提示信號，提示操作人員進行相應的減速操作，使之在列車達到低速標志S1處時，將列車的行駛速度降到安全的低速度(5公里/小時)并以此速度進入站臺區。當軌道交通列車由減速區行駛至站臺區時，提示裝置讀取到無線射頻標簽“低速標志S1”內的相關標識時，向駕駛室內的操作人員發出相應的低速音響提示信號，同時，“低速標志S1”的視覺圖案標志也向駕駛室內的操作人員發出相應的低速視覺提示信號，提示操作人員進行相應的低速操作，通過站臺，最終停穩，開門上下客。當軌道交通列車在高速區行駛時，可以適當地提高行駛速度，借此彌補因減速和低速行駛所造成的運營時間的增加。