[實用新型]車用內燃機余熱回收利用機構

有效

• 申請號: 200720070690.3
• 申請日: 2007-06-06
• 公開（公告）號: CN201074559Y
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發明（設計）人: 王石柱
• 申請（專利權）人: 上海毅知實業有限公司
• 主分類號: F02G5/04
• 分類號: F02G5/04
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司
• 代理人: 楊元焱

技術領域

本實用新型涉及一種車用內燃機余熱綜合利用技術，尤其涉及一種車用內燃機余熱回收利用機構。

背景技術

目前車用內燃機的燃料利用效率一般不超過40％，大量的熱能通過循環冷卻水吸收后傳導到空氣中，還有大量的熱能通過高溫廢氣排放到大氣中，燃料的熱能未得到充分利用。而車上的空調設備卻又由發動機來帶動，大量消耗發動機的功率，進一步加大了能源的消耗。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述現有技術存在的問題，提供一種車用內燃機余熱回收利用機構。

為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種車用內燃機余熱回收利用機構，安裝在汽車內并與車用空調壓縮機、車用內燃機、內燃機冷卻液散熱器及內燃機排氣消聲器分別相連，所述的車用內燃機余熱回收利用機構包括內燃機廢氣余熱回收器、內燃機冷卻液余熱回收器、向心式透平機、風冷冷凝器和相應連接管路，內燃機廢氣余熱回收器設有內燃機廢氣的傳熱通道和進出口以及傳熱工質的吸熱通道和進出口，內燃機冷卻液余熱回收器設有內燃機循環冷卻液的傳熱通道和進出口以及傳熱工質的吸熱通道和進出口，向心式透平機設有高壓蒸汽進口和低壓蒸汽出口，風冷冷凝器設有氣態傳熱工質進口和液態傳熱工質出口；

所述的內燃機廢氣余熱回收器的內燃機廢氣進口通過管路與車用內燃機的高溫廢氣出口相連，其內燃機廢氣出口通過管路與內燃機排氣消聲器相連，其傳熱工質進口通過管路與內燃機冷卻液余熱回收器的傳熱工質出口相連，其傳熱工質出口通過管路與向心式透平機的高壓蒸汽進口相連；

所述的內燃機冷卻液余熱回收器的循環冷卻液進口通過管路與車用內燃機的循環冷卻液出口相連，其循環冷卻液出口通過管路與內燃機冷卻液散熱器相連，其傳熱工質進口通過管路與風冷冷凝器的液態傳熱工質出口相連；

所述的向心式透平機的低壓蒸汽出口通過管路與風冷冷凝器的氣態傳熱工質進口相連，向心式透平機還與車用空調壓縮機傳動相連。

所述的內燃機冷卻液余熱回收器的傳熱工質進口與風冷冷凝器的液態傳熱工質出口之間的連接管路上串聯有加壓泵，該加壓泵將由風冷冷凝器出來的液態傳熱工質加壓后送往內燃機冷卻液余熱回收器。

所述的內燃機廢氣余熱回收器的內燃機廢氣進口與車用內燃機的高溫廢氣出口之間的連接管路上串聯有電動三通閥，三通閥的另一出口通過排氣旁通管與內燃機廢氣余熱回收器的內燃機廢氣出口管相連。

所述的內燃機冷卻液余熱回收器的循環冷卻液進口與車用內燃機的循環冷卻液出口之間的連接管路上串聯有電動三通閥，三通閥的另一出口通過冷卻液旁通管與內燃機冷卻液散熱器的循環冷卻液進口管相連。

所述的內燃機廢氣余熱回收器為管殼式換熱器，管內為傳熱工質的吸熱通道，管間為內燃機廢氣的傳熱通道。

所述的內燃機冷卻液余熱回收器為盤管式換熱器，管內為傳熱工質的吸熱通道，管外為內燃機循環冷卻液的傳熱通道。

所述的加壓泵為漩渦泵。

本實用新型通過傳熱工質回收內燃機的余熱產生高壓蒸汽以驅動向心式透平機做功，帶動車用空調壓縮機工作，省去了現有技術中所需要的發動機的一部分用來驅動車用空調壓縮機的功率，因而減少了能耗，節約了能源和汽車的運營成本。

附圖說明

圖1是本實用新型車用內燃機余熱回收利用機構的結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型的車用內燃機余熱回收利用機構，安裝在汽車內并與汽車上原有的車用空調壓縮機3、車用內燃機11、內燃機冷卻液散熱器14及內燃機排氣消聲器(圖中只示出了排氣消聲器的接口5)分別相連。它包括內燃機廢氣余熱回收器7、內燃機冷卻液余熱回收器15、向心式透平機2(型號：PLPK-8.33/18.6x4.9壓力回收型)、風冷冷凝器1(型號FLN-C18)和相應連接管路。

本實施例的內燃機廢氣余熱回收器7采用RV-03系列管殼式換熱器，在該換熱器上設有內燃機廢氣的傳熱通道和進出口以及傳熱工質的吸熱通道和進出口，管內為傳熱工質的吸熱通道，管間為內燃機廢氣的傳熱通道。

本實施例的內燃機冷卻液余熱回收器15采用SFK系列浮動式盤管換熱器，在該換熱器上設有內燃機循環冷卻液的傳熱通道和進出口以及傳熱工質的吸熱通道和進出口，管內為傳熱工質的吸熱通道，管外為內燃機循環冷卻液的傳熱通道。

本實用新型中的向心式透平機2為特殊設計的小型透平機，它設有高壓蒸汽進口和低壓蒸汽出口。風冷冷凝器1設有氣態傳熱工質進口和液態傳熱工質出口。

本實用新型中各設備的連接關系如下：