[實(shí)用新型]遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720070052.1
• 申請日: 2007-05-21
• 公開（公告）號: CN201046345Y
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱右伯
• 申請（專利權(quán)）人: 朱右伯
• 主分類號: A63H17/26
• 分類號: A63H17/26
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司
• 代理人: 吳林松

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是有關(guān)一種令重心穩(wěn)固的遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造，尤適用于遙控車或類似結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

由于遙控車底盤是呈一長方形的平面板體，該板體的前端及后端各設(shè)有一輪軸，并于輪軸的兩末端部各樞設(shè)一輪體，而控制輪體轉(zhuǎn)動的引擎本體則結(jié)合于底盤上。

請參圖5所示，傳統(tǒng)遙控車常用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是于底盤A上設(shè)有兩邊等高的凸柱B，兩個(gè)凸柱B頂面皆設(shè)有螺孔，透過螺件D將引擎本體C螺合于兩凸柱B上，使引擎本體C可穩(wěn)固結(jié)合于遙控車的底盤A上，且將引擎本體C的動力傳遞到前、后輪，令遙控車得以利用引擎驅(qū)動來前進(jìn)。

然，該遙控車底盤A上的兩個(gè)凸柱B所設(shè)的高度是設(shè)為相等的，故引擎本體C螺合固定再其上后其引擎重量分布于兩凸柱B之間，而于底盤A的中央因必需安裝中差速器傳動桿的緣故，所以旁側(cè)設(shè)兩凸柱B并固定引擎本體C之后將使該遙控車的重心則隨引擎本體C的安裝位置而偏向一側(cè)，當(dāng)遙控車高速直線前進(jìn)或后退，該引擎本體C的重量直接往下，故不影響遙控車高速行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性。而當(dāng)車體欲轉(zhuǎn)彎時(shí)，該遙控車因受轉(zhuǎn)彎時(shí)離心力的影響，傳統(tǒng)構(gòu)造設(shè)計(jì)下遙控車的重心偏向一側(cè)，高速行進(jìn)時(shí)遇到轉(zhuǎn)彎進(jìn)一步將使遙控車重心偏靠一側(cè)形成不穩(wěn)而翻覆，相當(dāng)不理想。

本發(fā)明人有鑒于此，期能提供一種遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造，乃潛心研思、設(shè)計(jì)組制，以提供消費(fèi)大眾使用，為本實(shí)用新型所欲研創(chuàng)的發(fā)明動機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的，在提供一種遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造，令遙控車于高速行進(jìn)間，不論各種狀況其重心皆位于車體中間位置。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造，乃于遙控車底盤一側(cè)邊設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔，一承座設(shè)有兩不同高度的立邊，且該承座的底面與頂面各設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔，透過螺合元件以將承座結(jié)合于遙控車底盤，并將引擎本體結(jié)合于承座上而使三者結(jié)合成一體；藉此，透過承座兩側(cè)不等高的立邊以將引擎本體傾斜狀結(jié)合固定于底盤上，使引擎本體的重心恰可落于底盤的中心位置，達(dá)到車體能于行進(jìn)間無論直線及轉(zhuǎn)向運(yùn)動都可達(dá)到穩(wěn)定性更佳的效果。

本實(shí)用新型的其它特點(diǎn)及具體實(shí)施例可于以下配合附圖的詳細(xì)說明中，進(jìn)一步了解。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的構(gòu)造分解示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例組合后的立體外觀圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例組合后的側(cè)視剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的重心分布示意圖。

圖5為傳統(tǒng)常用遙控車引擎的裝置側(cè)剖視圖。

具體實(shí)施方式

請參圖1□圖2，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的遙控車1于引擎部的安裝設(shè)計(jì)包括有：底盤11、承座12、引擎本體13及多個(gè)螺合元件14，該底盤11于側(cè)邊適處設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔111，該承座12斷面設(shè)呈U形框，該U形框的兩側(cè)立邊高度設(shè)為不相同成為一高一低狀，同時(shí)該兩側(cè)立邊頂部設(shè)有一傾斜角度，且該承座12的底面設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔121及兩立邊的頂面設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合孔122，該引擎本體13的左右兩側(cè)分別各突設(shè)一結(jié)合片131，該結(jié)合片131上的相對位置設(shè)有結(jié)合孔132。

該承座12是將底面的結(jié)合孔121對準(zhǔn)底盤11的結(jié)合孔111，透過數(shù)個(gè)螺合元件14將承座12結(jié)合于底盤11上，并將引擎本體13置設(shè)于承座12，使引擎本體13兩側(cè)結(jié)合片131跨置于承座12的兩側(cè)立邊頂面，再藉螺合元件15將結(jié)合片131上的結(jié)合孔與承座12立邊頂面的結(jié)合孔122結(jié)合成一體，令引擎本體13以傾斜狀態(tài)結(jié)合于底盤11上，如圖3所示。

請參圖4，該遙控車1的引擎本體13透過承座12采傾斜方式結(jié)合于底盤11上，而該承座12是結(jié)合于底盤11的旁側(cè)，故令引擎本體13的重心恰落于遙控車1的中心位置，而使遙控車1不論在何種狀況下，例如高速直線行進(jìn)或高速轉(zhuǎn)彎等，該遙控車1的重心皆穩(wěn)固置于中心位置，不會因轉(zhuǎn)彎而令遙控車1的重心隨之變化，有效克服轉(zhuǎn)彎、重心偏移不穩(wěn)而翻覆等缺點(diǎn)。

值得一提的，該承座12于另一可行的實(shí)施例中，亦可為分離式設(shè)有兩不等高的立邊，其相同可組合成為本案遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造。

綜上所述，本實(shí)用新型確可達(dá)到創(chuàng)作的預(yù)期目的，提供一種遙控車車體重心穩(wěn)固構(gòu)造，具有實(shí)用價(jià)值無疑，依法提出新型專利申請。

但以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍；故，凡依本實(shí)用新型申請專利范圍及實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作簡單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。