[實用新型]與地面道路相結合的地下無軌電車通道

無效

• 申請號: 200720069897.9
• 申請日: 2007-05-16
• 公開（公告）號: CN201065504Y
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發明（設計）人: 馬興華
• 申請（專利權）人: 馬興華
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型專利涉及一種無軌電車通道，特別是涉及一種采用與地面道路相結合的地下無軌電車通道。

背景技術：

無軌電車直接利用電力作為動力，沒有內燃發動機，不排放廢氣，噪聲小，污染小，自誕生以來，因其諸多優點在各國城市地面交通中得到較為廣泛的應用，占據了重要地位，但也存在以下不足：

1、由于無軌電車通過固定架空電纜網和車輛的辮子連接供電，

1)必須設置固定架空電纜網，如同蜘蛛網一般，設置難度較大，景觀效果不佳，維護量也較大。

2)必須固定車輛行駛路線和車道，運行線路調整和組合的靈活性較差。

2、由于無軌電車與其他車輛混行，無軌電車車速較低，不能適應現代城市地面交通要求，同時也加劇了城市地面交通的擁堵。

3、由于紅綠燈控制，車輛通行速度更無法與軌道交通相提并論。

由于上述不足，隨著城市的大型化、道路車道數的增加、出行速度的提高，近年來在城市地面交通中無軌電車的應用越來越受到限制，而柴油大客車反而大行其道，得到了快速發展，在帶來快速、機動、靈活優點的同時，其高噪聲、高排放、高污染也給城市帶來了較為嚴重的廢氣、噪聲污染，成為困擾各國城市的一大問題，同時也耗費了大量的石油資源，加劇了石油供應的緊張。

實用新型內容：

針對背景技術存在的問題，專利權人提出，若利用地面道路的地下空間，設置成與地面道路相結合的地下通道，作為無軌電車的專用通道，則固定架空電纜的設置、辮子供電、車道等問題將不成問題，通行速度可大大提高，加上無軌電車本身所具有的無廢氣排放、低噪聲、低污染的優勢，則無軌電車仍然具有很強的生命力，仍然可以在城市交通系統中發揮重要作用，還可以騰出地面交通空間，緩解以小車為主的車輛急劇增長帶來的地面交通壓力。

另外，與軌道交通相比，具有以下特點：

1、通行速度和通過能力：具有公交專用道的效果，無軌電車通行速度略低于甚至不低于軌道交通，單個車道通過能力略低，可以采用類似于機場擺渡車的超寬車輛或雙層車，提高單車運載能力，城市主干道可設置二來二去四個車道，整體通過能力較高(相當于軌道交通的50％)。

2、通道建設造價和建設周期：地下通道可采用基坑或放坡明挖工藝，造價低，速度快。而地下軌道交通一般采用盾構技術，速度慢，成本高。

3、車輛制造成本和周期：車輛造價遠遠低于軌道交通車輛，國內無軌電車車輛制造技術十分成熟，制造周期短，可快速滿足要求。

4、營運成本：營運期間通道維護量小、費用低，大修也十分簡便(必要時可掀開面板)，無軌電車營運費用也較低。

5、可擴建性：隨著地面道路的拓寬，地下無軌電車通道也可相應拓寬，車道增加。而地下軌道交通則難以拓寬。

6、地下空間的利用：無軌電車轉彎半徑小、爬坡能力大，其通道完全可以利用地面道路的地下空間設置，一般不需要因轉彎半徑問題穿越其他周邊建筑物的地下空間，且通道和車站設置深度淺，占用地下空間深度淺，人員上下較為方便。而地下軌道交通轉彎半徑大，轉彎時往往需要因轉彎半徑問題穿越其他周邊建筑物的地下空間，且由于隧洞結構需要、爬坡需要，隧洞和車站設置深度深，占用地下空間深度大，人員上下也不太方便。

7、綜合效果：可充分利用地下空間，可結合改造地面道路和城市管網系統，地面道路的性能和耐久性可達到高架道路的水平。

綜上所述，本實用新型專利所要解決的技術問題是提供采用與地面道路相結合的地下無軌電車通道，解決無軌電車在現代城市交通中的應用問題。

本實用新型專利的技術方案是利用地面道路的淺層地下空間，結合地面道路設置地下通道，地下通道斷面呈單孔矩形或多孔矩形，地下通道作為無軌電車的通道，地下通道的頂板頂部鋪設面層，作為地面道路，地下通道頂板底部設置架空電纜，通過與電車辮子的接觸向無軌電車供電，地下通道凈高不小于4m，地下通道的凈寬不小于9m。

所述的與地面道路相結合的地下通道設置行車道和緊急停車帶，行車道不少于2個，緊急停車帶不少于1個，行車道≥4個時，緊急停車帶不少于2個。

所述的與地面道路相結合的地下通道采用箱涵結構，或采用整體塢式底板墻體、支撐和預應力面板組合結構，或采用板式支護、底板、支撐和預應力面板的組合結構，預應力面板采用先張法或后張法。