[實用新型]一種行車滑輪軸的安裝導(dǎo)向裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720068982.3
• 申請日: 2007-04-16
• 公開（公告）號: CN201046560Y
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 段生靈;賀駿
• 申請（專利權(quán)）人: 寶山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: B25B29/00
• 分類號: B25B29/00;B25B27/00
• 代理公司: 北京金信立方知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 劉鋒;王傳林

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種行車滑輪軸，特別涉及一種行車滑輪軸的安裝導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)

行車是生產(chǎn)線上的重要的起重設(shè)備，而行車滑輪是行車上的重要零部件之一，它的正常與否直接關(guān)系到生產(chǎn)和安全，因此需作定期更換。

圖1為行車滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，一組行車滑輪通常包括多個滑輪片1，滑輪片之間及軸承與軸承之間均有隔圈2，其作用是各個軸承及滑輪的定位。每個隔圈的內(nèi)徑與滑輪軸3的直徑一致。由于滑輪軸3安裝好后，滑輪軸3的兩端需要用螺母4用作滑輪的軸向固定，因此滑輪軸的兩端有螺紋，螺紋與滑輪軸表面之間有一個臺階，因此，當需要更換滑輪軸或滑輪片時，螺紋和這個臺階會影響滑輪軸的安裝。安裝時所有的滑輪片和隔圈內(nèi)孔必須完全達到同心才能使滑輪軸打入。但是滑輪和隔圈擺放到位后，稍微有一點振動這些孔的位置就會發(fā)生變動。使滑輪軸的安裝非常困難，影響生產(chǎn)，而且費時費力。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本實用新型提供一種行車滑輪軸的安裝導(dǎo)向裝置，降低安裝滑輪軸時對滑輪片和隔圈的同心度的高要求。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的行車滑輪軸的安裝導(dǎo)向裝置，包括連接部和圓弧部，所述連接部的外徑與滑輪軸的外徑相等，所述圓弧部的端部直徑小于連接部的外徑，圓弧部的截面圓弧與連接部的圓柱面相切。

所述連接部的內(nèi)螺紋孔的孔深度比滑輪軸外螺紋端的長度至少大5mm。

所述圓弧部的端部設(shè)有至少兩個螺紋孔。

本實用新型的行車滑輪軸的安裝導(dǎo)向裝置，使得在安裝滑輪軸時，對隔圈和滑輪片的同心度要求大大降低下降，且具有自調(diào)心功能，因此使安裝時間大大縮短、減小了對零部件的損傷，提高了更換滑輪軸或滑輪片的工作效率。

附圖說明

圖1為行車滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的行車滑輪軸的安裝導(dǎo)向裝置的示意圖；

圖3為安裝好導(dǎo)向裝置的滑輪軸的示意圖。

具體實施方式

圖2為本實用新型的行車滑輪軸的安裝導(dǎo)向裝置的示意圖，圖3為安裝好導(dǎo)向裝置的滑輪軸的示意圖。如圖所示，導(dǎo)向裝置5包括連接部51和圓弧部52，連接部51的外徑與滑輪軸3的外徑相等，連接部51的內(nèi)螺紋規(guī)格為與滑輪軸螺紋端31的外螺紋相配合的規(guī)格。

連接部51的內(nèi)螺紋孔的孔深度大于滑輪軸外螺紋端31長度，至少長出5mm，這主要是為了覆蓋滑輪軸外螺紋端螺紋退刀槽，使裝配好的滑輪軸與導(dǎo)向裝置之間不留間隙，以防止在裝軸時被隔圈卡住。

圓弧部52的端部直徑小于連接部51的外徑，圓弧部52的截面圓弧與連接部51的圓柱面相切，保證圓弧部52與連接部51之間無明顯轉(zhuǎn)角。

圓弧部52的端部還設(shè)有至少兩個螺紋孔53，在滑輪軸上安裝導(dǎo)向裝置時，在螺紋孔在安裝螺栓，插入撬棍實施對導(dǎo)向裝置的旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)導(dǎo)向裝置與滑輪軸的結(jié)合與分離。

在行車原有的滑輪軸損壞需要更換新的滑輪軸時，在新的滑輪軸上先裝上導(dǎo)向裝置，如圖3所示。然后將滑輪片和隔圈大致放在同一條中心線上，借助于導(dǎo)向裝置，利用游錘將滑輪軸打入。