[實(shí)用新型]設(shè)有轉(zhuǎn)子的高升力舵

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720068800.2
• 申請(qǐng)日: 2007-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN201023650Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊存國(guó);宋驚雷;周泳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海速遠(yuǎn)船舶設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類號(hào): B63H25/42
• 分類號(hào): B63H25/42
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司
• 代理人: 林煒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶工程技術(shù)，特別是涉及一種設(shè)有轉(zhuǎn)子的高升力舵技術(shù)。

背景技術(shù)

目前的普通舵很難滿足低速航行時(shí)需要操縱能力強(qiáng)的特種船舶的要求，為了提高操縱性要求高的特種船的回轉(zhuǎn)性能，目前只能有如下兩種途徑：

1)加大舵面積：為了提高低速時(shí)的舵效，如不采取特種措施，只能加大舵面積。有時(shí)甚至將舵面積加大到2倍以上，以求獲得低速時(shí)的操縱能力，但這將導(dǎo)致以下不良后果：

a)過分加大舵面積，將使舵裝置的造價(jià)增加，使空船重量增加；

b)使船的附體阻力增加，航速降低，使主機(jī)能耗加大；

c)過大的舵面積將導(dǎo)致航向穩(wěn)定性變壞，為保持固定航向、舵的操縱更加頻繁，船的正常航引受影響，航速減低，能耗加大。

2)在船上首尾加裝側(cè)向推進(jìn)器以協(xié)助船舶回轉(zhuǎn)；這種側(cè)向推進(jìn)器的造價(jià)一般大大高于舵裝置的價(jià)格，會(huì)導(dǎo)致船舶總造價(jià)有較大的提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，操作可靠、重量輕、舵效好、適合低速航行船舶的設(shè)有轉(zhuǎn)子的高升力舵。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所提供的一種設(shè)有轉(zhuǎn)子的高升力舵，包括主舵葉，其特征在于，還包括設(shè)于主舵葉前緣凹槽內(nèi)的轉(zhuǎn)子和所述轉(zhuǎn)子頂端的驅(qū)動(dòng)器。

進(jìn)一步地，所述主舵葉后緣轉(zhuǎn)動(dòng)連接有副舵。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有可伸縮葉片。在轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時(shí)外伸的葉片可帶動(dòng)更多的水流繞主舵葉運(yùn)動(dòng)，使舵的正反面壓力差加大，因而在極低的舵速時(shí)使舵葉產(chǎn)生很好的舵效。

進(jìn)一步地，所述主舵葉前緣凹槽的二邊設(shè)有內(nèi)側(cè)為斜面的壓塊。使葉片在轉(zhuǎn)到凹槽內(nèi)時(shí)能縮回轉(zhuǎn)子內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)子為空心圓柱體。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)器為電機(jī)；所述電機(jī)設(shè)有電纜從主舵葉舵桿底部經(jīng)舵桿內(nèi)連接控制器。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)器為液壓馬達(dá)；液壓馬達(dá)設(shè)有油管從主舵葉舵桿底部經(jīng)舵桿內(nèi)連接控制器。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)器設(shè)有外殼。

進(jìn)一步地，所述副舵為襟翼型副舵。

進(jìn)一步地，所述副舵為魚尾型副舵。

利用本實(shí)用新型提供的設(shè)有轉(zhuǎn)子的高升力舵，由于在主舵葉前緣采用帶葉片的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)時(shí)外伸的葉片可帶動(dòng)更多的水流繞主舵葉運(yùn)動(dòng)，使舵的正反面壓力差加大，從而在極低的舵速時(shí)使舵葉產(chǎn)生很好的舵效；可產(chǎn)生出較只有副舵的普通舵大得多的總升力；采用本實(shí)用新型的設(shè)有轉(zhuǎn)子的高升力舵，雖造價(jià)多于一般普通舵，但相比加大舵面積或在船上首尾加裝側(cè)向推進(jìn)器等其它方式，其造價(jià)仍屬低廉，且可以避免上述諸多弊端。敞水性能研究表明，本實(shí)用新型設(shè)有轉(zhuǎn)子的高升力舵，在0-45度舵角范圍內(nèi)，可增加升力2-3倍。即使在很低的航速下，只要船后螺旋槳處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，都有很好的舵效，其它舵不能與之匹敵，因而很適用于低速航行時(shí)需要操縱能力強(qiáng)的各類特種工程船舶。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例設(shè)有轉(zhuǎn)子的高升力舵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型圖1實(shí)施例的A-A向視圖；

圖3是本實(shí)用新型圖2實(shí)施例中B的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型圖3實(shí)施例中C的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但本實(shí)施例并不用于限制本實(shí)用新型，凡是采用本實(shí)用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型是根據(jù)轉(zhuǎn)子風(fēng)帆推進(jìn)器和轉(zhuǎn)子舵的原理，加上高升力的舵裝置(如襟翼舵、魚尾舵)，使低速航行的船舶采用此種組合舵裝置后也有很好的舵效。

參見圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種設(shè)有轉(zhuǎn)子的高升力舵，包括主舵葉2、連接主舵葉2后緣的副舵3，其特征在于，還包括設(shè)于主舵葉前緣凹槽內(nèi)的轉(zhuǎn)子組件1，轉(zhuǎn)子組件1包括轉(zhuǎn)子14和轉(zhuǎn)子頂端的驅(qū)動(dòng)器13，所述驅(qū)動(dòng)器13為液壓馬達(dá)，并設(shè)有外殼12，液壓馬達(dá)設(shè)有油管11從主舵葉舵桿21底部經(jīng)舵桿21內(nèi)連接控制器(圖中未示)；轉(zhuǎn)子14為空心圓柱體，轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有可伸縮葉片16，在轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)(600rpm-800rpm)時(shí)葉片16因離心力外伸，可帶動(dòng)更多的水流繞主舵葉運(yùn)動(dòng)，使舵的正反面壓力差加大，因而在極低的舵速時(shí)使舵葉產(chǎn)生很好的舵效；主舵葉前緣凹槽的二邊設(shè)有內(nèi)側(cè)為斜面的壓塊15，使葉片16在轉(zhuǎn)到凹槽內(nèi)時(shí)能縮回轉(zhuǎn)子14內(nèi)以避免碰壞。

本實(shí)用新型實(shí)施例中轉(zhuǎn)子頂端的驅(qū)動(dòng)器也可以是電機(jī)，所述電機(jī)設(shè)有電纜從主舵葉舵桿底部經(jīng)舵桿內(nèi)連接控制器。