[實用新型]襟翼舵的十字頭傳動裝置

無效

• 申請號: 200720068575.2
• 申請日: 2007-04-02
• 公開（公告）號: CN201023648Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: 楊存國;宋驚雷;周泳
• 申請（專利權）人: 上海速遠船舶設計有限公司
• 主分類號: B63H25/10
• 分類號: B63H25/10
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司
• 代理人: 林煒

技術領域

本實用新型涉及船舶工程技術，特別是涉及一種高升力舵襟翼舵的傳動裝置技術。

背景技術

目前船舶使用普通的傳統舵，舵效差，舵面積大(在相同舵效時)，舵葉重，導致船舶鋼材用量增加，附體阻力增大。

雖然襟翼舵向世以來，有著幾種不同的襟翼傳動方式，但都存在各種缺點。如齒輪式傳動：結構復雜，磨損大。一般導桿式：與船體固定處結構強度差，不牢固、易損壞，導桿外露端容易碰壞。

實用新型內容

針對上述現有技術中存在的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種耐用性好的，結構簡單，安全可靠，連接牢固，便于安裝、拆卸、維修，能使襟翼舵的轉角大于主舵的轉角，從而提高舵效的襟翼舵的十字頭傳動裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型所提供的一種襟翼舵的十字頭傳動裝置，包括：

一主舵，固設有舵桿；

一襟翼舵，轉動連接主舵的后緣；

一舵承，舵桿樞設(軸連接)于舵承；

一支架，固設于舵承；

其特征在于，還包括十字頭，所述十字頭的(垂直)豎件為豎軸，十字頭豎軸樞設(軸連接)于支架的主舵正舵位置(水平)中線上的舵桿靠襟翼舵的一側，并且十字頭豎軸軸線至舵桿(垂直)軸線的距離小于襟翼舵與主舵轉動連接的(垂直)軸線至舵桿(垂直)軸線的距離；所述十字頭的(水平)橫件為導向組件，內設可滑動的導桿，所述導桿的后端固定于襟翼舵的頂部；當主舵轉動并帶動襟翼舵一起轉動時，使襟翼舵的轉角大于主舵的轉角，從而提高舵效或減小舵桿扭矩。

進一步地，所述導向組件為導向管。

進一步地，所述導向組件為導向塊。

利用本實用新型提供的襟翼舵的十字頭傳動裝置，由于采用襟翼舵的轉動以繞十字頭豎軸軸線轉動的結構，安全可靠，連接牢固，使當主舵轉動并帶動襟翼舵一起轉動時，使襟翼舵的轉角大于主舵的轉角，從而提高舵效或減小舵桿扭矩；由于導桿在襟翼舵上的位置固定，外伸于舵體的范圍小，所以導桿不易磨損碰壞。因此本實用新型具有結構簡單，便于安裝、拆卸、維修的特點，適合于各種類型的船舶使用。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例襟翼舵的十字頭傳動裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例襟翼舵的十字頭傳動裝置的傳動原理圖。

具體實施方式

以下結合附圖說明對本實用新型的實施例作進一步詳細描述，但本實施例并不用于限制本實用新型，凡是采用本實用新型的相似結構及其相似變化，均應列入本實用新型的保護范圍。

參見圖1、圖2所示，本實用新型實施例所提供的一種襟翼舵的十字頭傳動裝置，包括一主舵1，固設有舵桿11；一襟翼舵2，轉動連接主舵1的后緣；一舵承4，舵桿11樞設(轉動連接)于所述舵承4；一支架5，固設于舵承4；其特征在于，還包括由(水平)橫件(一)和(垂直)豎件(1)組成的“十”字頭3，所述十字頭3的(垂直)豎件為豎軸33，十字頭豎軸33樞設(轉動連接)于支架5的主舵正舵位置(水平)中線Q上的舵桿11靠襟翼舵2的一側，并且十字頭豎軸軸線Y至舵桿(垂直)軸線Z的距離N小于襟翼舵與主舵轉動連接的(垂直)軸線X至舵桿(垂直)軸線Z的距離M；所述十字頭的(水平)橫件為導向組件32，內設可滑動的導桿31，所述導桿31的后端固定于襟翼舵2的頂部。

如圖2所示，當主舵1轉動時，會帶動與主舵后緣轉動連接的襟翼舵2一起轉動，又由于所述導桿31固定于襟翼舵2，而導桿31只能在十字頭的導向組件32內(水平)滑動并帶動十字頭的導向組件繞十字頭豎軸軸線Y(水平)轉動，所以轉動后的主舵1’，帶動其后端軸X’連接的襟翼舵，而導桿31’使襟翼舵2’繞十字頭3’豎軸軸線Y轉動，使轉舵時襟翼舵的轉角r能大于主舵的轉角R，從而提高舵效或減小舵桿扭矩。本實用新型實施例十字頭導向組件為導向塊，并由兩塊強力耳板與船體螺栓連接，安裝拆換方便，其內的襯套(合成材料)便于定期更換和拆卸檢查(不進塢即可)。

本實用新型實施例十字頭導向組件也可以是導向管。