[實(shí)用新型]設(shè)置在轎車后輪罩前端內(nèi)部的車身空腔隔振墊

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720068401.6
• 申請日: 2007-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN201033558Y
• 公開（公告）日: 2008-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林健銘;姚文華;陳海港;陳劍;徐俊
• 申請（專利權(quán)）人: 上海華特汽車配件有限公司
• 主分類號(hào): B60R13/08
• 分類號(hào): B60R13/08
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 趙志遠(yuǎn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種設(shè)置在轎車后輪罩前端內(nèi)部的車身空腔隔振墊。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對轎車的“安全性、舒適性、環(huán)保性”的要求越來越高，在轎車座艙內(nèi)對“隔音、隔振、防腐、防噪”的標(biāo)準(zhǔn)要求也不斷提升。目前汽車工程技術(shù)人員在轎車內(nèi)已對車輛減振器、隔音隔熱墊、車內(nèi)隔音、隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術(shù)升級，使轎車座艙內(nèi)的振動(dòng)和噪音得到了有效的改善。但是，車身結(jié)構(gòu)中的空腔通道也會(huì)產(chǎn)生和傳遞振動(dòng)的噪聲，這個(gè)技術(shù)問題始終沒有得到很好的解決。

車身的制作過程是，先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內(nèi)板、加強(qiáng)板和外板等汽車板金屬焊合而成。因此一般在內(nèi)板與加強(qiáng)板及外板中間一定會(huì)形成必要的間隙和空間，包括在車身地板梁、A、B、C、D立柱、后輪罩、頂棚、上、下兩端前圍板、頂棚、后檔泥板上端及四門板等區(qū)域都會(huì)形成空腔。特別是車身加強(qiáng)件A、B、C、D立柱及底部兩側(cè)縱梁都形成了中空的柱狀結(jié)構(gòu)件。這些柱件及縱梁的中空結(jié)構(gòu)有效地保證了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，因此車身結(jié)構(gòu)中的空腔狀態(tài)是必須要有的。但是這種車身結(jié)構(gòu)的空腔也形成了傳遞外界噪音和振動(dòng)的特殊通道。車身的頂棚、縱梁等長形態(tài)的金屬板件在過道路溝坎時(shí)會(huì)因結(jié)構(gòu)的扭曲、振動(dòng)形成響聲；在車輛高速行駛運(yùn)動(dòng)中又會(huì)因外界風(fēng)壓、風(fēng)阻對車身形成共鳴響聲；道路路面沙石也會(huì)在運(yùn)動(dòng)中對車身造成沖擊響聲；運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的共振頻率會(huì)對車身外板形成振動(dòng)與聲響。這些噪音和振動(dòng)都會(huì)在車身內(nèi)、外板之間的空腔內(nèi)快速傳遞，從而將噪音和振動(dòng)傳遞到轎車的座艙內(nèi)，影響司乘人員的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能封閉車身空腔從而能有效地改善轎車座艙內(nèi)的振動(dòng)和噪音的設(shè)置在轎車后輪罩前端內(nèi)部的車身空腔隔振墊。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種設(shè)置在轎車后輪罩前端內(nèi)部的車身空腔隔振墊，包括耐熱的硬質(zhì)骨架和加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，所述的骨架包括一個(gè)面板和連接在面板一側(cè)邊的用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定的固定件，所述的面板具有與轎車后輪罩前端內(nèi)部的車身空腔的截面相似的平面形狀，并相對于相應(yīng)截面的周邊留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙；所述的發(fā)泡體覆蓋在該面板上并具有在發(fā)泡膨脹后可填滿隔振墊與車身之間的間隙的厚度。

所述的面板上還連接有兩個(gè)支腳，其中一個(gè)垂直于面板連接在面板的一端，另一個(gè)平行于面板連接在面板的另一端。

所述的面板上設(shè)有多個(gè)用于連接固定發(fā)泡體的小立柱。

所述的發(fā)泡體在臨近固定件處設(shè)有加厚的凸條。

經(jīng)結(jié)合汽車制造工藝流程中合理及理想的作業(yè)程序，將本實(shí)用新型的車身空腔隔振墊設(shè)置在轎車后輪罩前端內(nèi)部的車身空腔內(nèi)，待到白車身經(jīng)酸洗、中和、純化、磷化，經(jīng)首道油漆后再進(jìn)入油漆烘烤爐內(nèi)烘烤。在爐內(nèi)經(jīng)160～190℃高溫和一定時(shí)間后，發(fā)泡體完成發(fā)泡粘結(jié)，隔振墊與后輪罩下部的車身板緊密地粘結(jié)成一體，可有效地把該處的空腔通道阻隔，同時(shí)也對因地面沙石彈射后輪罩處的沙石沖擊聲阻尼，達(dá)到全封閉，從而使原來后輪罩處經(jīng)車身空腔而傳入的振源和噪音阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的。同時(shí)，車身空腔隔振墊在車身空腔內(nèi)發(fā)泡粘結(jié)后，還進(jìn)一步加固了車身的強(qiáng)度，對車身結(jié)構(gòu)和車身抗沖撞能力都起到了優(yōu)化作用，使轎車的舒適性和安全性得到了重要的提升。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型設(shè)置在轎車后輪罩前端內(nèi)部的車身空腔隔振墊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示隔振墊從小端看過去的端視圖；

圖3是圖1所示隔振墊從弧形邊看過去的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1，配合參見圖2、圖3，本實(shí)用新型設(shè)置在轎車后輪罩前端內(nèi)部的車身空腔隔振墊，用于在車身的制造過程中預(yù)置在轎車后輪罩前端內(nèi)部的車身空腔內(nèi)。該隔振墊是由骨架1和發(fā)泡體2組合構(gòu)成的一個(gè)整體板形結(jié)構(gòu)件。骨架1由耐熱的高強(qiáng)度的尼龍6-6制作，包括一個(gè)面板11、固定件12、支腳13和14。固定件12連接在面板一側(cè)邊，用于將整個(gè)隔振墊與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定，支腳13垂直于面板連接在面板的一端，支腳14平行于面板連接在面板的另一端。面板11具有與轎車后輪罩前端內(nèi)部的車身空腔的截面相似的平面形狀，并相對于相應(yīng)截面的周邊留有供發(fā)泡體發(fā)泡膨脹的間隙。在面板11上設(shè)有多個(gè)用于連接固定發(fā)泡體的小立柱15。發(fā)泡體2覆蓋在面板11上并與多個(gè)小立柱15相連，發(fā)泡體2在發(fā)泡膨脹后可填滿隔振墊與車身之間的間隙。發(fā)泡體2在臨近固定件12處設(shè)有加厚的凸條21，這樣在發(fā)泡后可對固定件12與車身連接處形成很好的密封。

本實(shí)用新型設(shè)置在轎車后輪罩前端內(nèi)部的車身空腔隔振墊，根據(jù)其是設(shè)置在左后輪罩前端內(nèi)部還是設(shè)置在右后輪罩前端內(nèi)部，在結(jié)構(gòu)上略有不同，二者呈對稱結(jié)構(gòu)。