[實用新型]一種小型前級減壓裝置

無效

• 申請號: 200720068350.7
• 申請日: 2007-03-29
• 公開（公告）號: CN201041096Y
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發明（設計）人: 楊增清
• 申請（專利權）人: 上海中油企業集團有限公司上海翼飛燃氣設備科技有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉粉寶

技術領域

本實用新型涉及一種燃氣發動機，具體的來說涉及一種燃氣發動機的一種小型前級減壓裝置。

背景技術

減壓器是燃氣汽車中儲氣瓶與發動機之間的關鍵部件，它將氣瓶中的高壓天然氣降至常壓進入混合器后再進入發動機，一般要經過二級或三級減壓，目前比較先進的是集成式三級減壓器，即三級減壓室、被壓室均同軸設置，一級減壓室與高壓進氣口以及各級減壓室之間設置有閥座，這種減壓器實現了向混合器比較穩定的供氣。但是此種減壓器一般應用于燃氣汽車等大型燃氣發動機中，結構復雜，造價高昂，易損壞。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種小型前級減壓裝置。

為了解決上述問題，本實用新型的技術方案是這樣的：

一種小型前級減壓裝置，其特征在于，包括兩級減壓室和背壓室，各級減壓室和背壓室之間由膜片隔開，各級減壓室之間具有閥座。

所述兩級減壓室和背壓室中的一級減壓室具有一鋼球閥心，與鋼球閥心相配合的凸輪，凸輪的一端連接一膜片壓板，膜片壓板的另一側為一級背壓室，一級背壓室內具有支撐膜片的彈簧座。

所述兩級減壓室和背壓室中的二級減壓室具有一杠桿閥心，杠桿一端連接二級閥心，杠桿另一端連接膜片壓板，膜片壓板的另一側為二級背壓室，二級背壓室內具有支撐膜片的彈簧座。

所述一級背壓室內的彈簧座包括彈簧和彈簧蓋板，所述彈簧一端抵住殼體，另一端抵住彈簧蓋板，所述彈簧蓋板抵住一級膜片，膜片壓板的中軸插入彈簧蓋板中孔進入彈簧中部。

所述二級背壓室內的彈簧座包括彈簧和彈簧蓋板，所述彈簧一端抵住殼體，另一端抵住彈簧蓋板，所述彈簧蓋板抵住二級膜片，膜片壓板的中軸插入彈簧蓋板中孔進入彈簧中部。

所述一種小型前級減壓裝置，還具有一電磁截止閥，所述電磁截止閥接入任一閥座進氣口。

有益效果，與現有技術相比，可以專門用于小型發動機的燃氣系統，應用于壓縮天然氣，液化石油氣或二甲醚，可以根據發動機的工況對減壓器輸出燃氣的流量大小進行實時控制，從而提高發動機的排放指標。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本實用新型；

圖1為本實用新型一種小型前級減壓裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參看圖1，一種小型前級減壓裝置，包括兩級減壓室和背壓室，各級減壓室和背壓室之間由膜片隔開，各級減壓室之間具有閥座。

所述兩級減壓室和背壓室中的一級減壓室1內具有一鋼球閥心11，與鋼球閥心相配合的凸輪12，凸輪12的一端連接一膜片壓板13，膜片壓板13的另一側為一級背壓室2，一級背壓室2內具有支撐膜片14的彈簧座15。

所述兩級減壓室和背壓室中的二級減壓室3具有一杠桿31閥心，杠桿31一端連接二級閥心32，杠桿31另一端連接膜片壓板33，膜片壓板33的另一側為二級背壓室4，二級背壓室4內具有支撐膜片34的彈簧座35。

所述一級背壓室內2的彈簧座15包括彈簧151和彈簧蓋板152，所述彈簧151一端抵住殼體，另一端抵住彈簧蓋板152，所述彈簧蓋板152抵住一級膜片14，膜片壓板13的中軸插入彈簧蓋板152中孔進入彈簧151中部。

所述二級背壓室內4的彈簧座35包括彈簧351和彈簧蓋板352，所述彈簧351一端抵住殼體，另一端抵住彈簧蓋板352，所述彈簧蓋板352抵住二級膜片34，膜片壓板33的中軸插入彈簧蓋板352中孔進入彈簧351中部。

所述一種小型前級減壓裝置，還具有一電磁截止閥，所述電磁截止閥接入任一閥座進氣口(圖中未示出)。

與現有技術相比，可以專門用于小型發動機的燃氣系統，應用于壓縮天然氣，液化石油氣或二甲醚，可以根據發動機的工況對減壓器輸出燃氣的流量大小進行實時控制，從而提高發動機的排放指標。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。