[實用新型]燃料電池轎車整車控制器上電自保控制電路

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720067910.7
• 申請日: 2007-03-16
• 公開（公告）號: CN201009761Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 萬鋼;張戟;孫澤昌;鐘再敏
• 申請（專利權(quán)）人: 上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60L3/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司
• 代理人: 吳寶根

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種上電自保控制電路，特別涉一種用于燃料電池轎車整車控制器的單片機自保控制電路。

背景技術(shù)

電動汽車(燃料電池或混合動力汽車等)上電動作在外部由相應(yīng)的鑰匙信號給出上電信號。而鑰匙信號需要置于不同位置，以控制汽車進入不同的工作模式，這就需要一個可由鑰匙信號控制上電，鑰匙位置發(fā)生改變?nèi)钥杀３謳щ姞顟B(tài)的上電自保電路。上電自保電路的質(zhì)量直接影響到車輛的駕駛性、安全性。目前在電動汽車領(lǐng)域中尚沒有一種鑰匙位置發(fā)生改變?nèi)钥杀３謳щ姞顟B(tài)的上電自保電路。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是直接采集外部鑰匙信號，快速上電。由程序控制維持上電狀態(tài)或發(fā)出斷電指令。在控制器發(fā)生意外死機，無法由程序控制斷電時，可安全地由外部鑰匙信號直接控制斷電。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種燃料電池轎車整車控制器上電自保控制電路，其特點是，它由達林頓管U1、兩個兩極管D1、D2組成的或門電路和三極管T1連接而成，外部鑰匙信號通過電阻R2和或門電路的二極管D1正極連接，單片機信號通過達林頓管U1或門電路的二極管D2正極連接，D1、D2組成的或門電路輸出經(jīng)電阻R4和三極管T1的基極連接，三極管T1的集電極輸出和控制控制器上電的繼電器線圈相連接。

本實用新型的有益效果是，本電路直接采集外部鑰匙信號，上電時快速。由程序控制維持上電狀態(tài)或發(fā)出斷電指令。在控制器發(fā)生意外死機，無法由程序控制斷電時。也可安全地由外部鑰匙信號直接控制斷電。安全穩(wěn)定，適用于任何型號的控制器MCU。

附圖說明

圖1為燃料電池轎車整車控制器上電自保控制電路原理圖。

具體實施方式

由圖1所示，一種燃料電池轎車整車控制器上電自保控制電路，其特點是，它由達林頓管U1、兩個兩極管D1、D2組成的或門電路和三極管T1連接而成，外部鑰匙信號通過電阻R2和或門電路的二極管D1正極連接，單片機信號通過達林頓管U1或門電路的二極管D2正極連接，D1、D2組成的或門電路輸出經(jīng)電阻R4和三極管T1的基極連接，三極管T1的集電極輸出和控制控制器上電的繼電器線圈相連接。達林頓管U1為MC1413，實現(xiàn)反相器功能，兩個二極管D1、D2用IN4001管，組成一個簡單的或門電路。當外部鑰匙信號給出上電信號，即信號為高電平時，型號9013的三極管T1導通，輸出低電平驅(qū)動繼電器，使繼電器觸點吸合。繼電器控制的是控制器上電，這時控制器帶電。可通過程序，單片機信號輸入為低電平，通過反相器達林頓管U1得到一個高電平，這時候即使外部鑰匙信號為低電平時，仍可保持三極管T1導通狀態(tài)，繼電器處于吸合狀態(tài)，即控制器可維持上電狀態(tài)。當控制器發(fā)生死機狀況，由于MC1413輸入端單片機管腳由外部上拉，即通過R1接VCC上拉，使MC1413輸出低電平，可安全地通過外部鑰匙信號來安全地斷電，再上電重起。圖1中VCC為5V，Vbat為12V。

本電路可以應(yīng)用于任何型號的控制器MCU，鑰匙信號和外部12V的信號連接，程序控制信號與控制器MCU管腳直連。繼電器控制信號輸出端接繼電器線圈，線圈另一端接常有的12V，繼電器觸點一端接常有的12V(視具體需要電平而定)，另一端接控制器MCU電源供給端。