[實(shí)用新型]一種用于格里森壓機(jī)的壓模

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720067228.8
• 申請(qǐng)日: 2007-02-12
• 公開（公告）號(hào): CN201010678Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈玉明;孔銘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海旗春熱處理有限公司
• 主分類號(hào): C21D9/32
• 分類號(hào): C21D9/32;C21D1/667
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司
• 代理人: 翁若瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于格里森壓機(jī)的壓模，可用于各種主減速齒輪壓淬處理，屬于壓模技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

用于汽車的主減速齒輪直徑較大，采用21NiCrMo5H的高淬透性材料，其變形主要是平面度變形造成齒向累積超差，變形嚴(yán)重，裝配噪音大影響使用，嚴(yán)重的會(huì)產(chǎn)生齒輪的斷裂，對(duì)于零件平面度的變形，通常采取的措施是在其進(jìn)行淬火的過程中，通過格里森壓機(jī)壓模強(qiáng)行壓制來防止變形，也就是控制壓淬噴油量的熱處理方式。

如圖1所示，為原用于格里森壓機(jī)的壓模結(jié)構(gòu)示意圖，由上模1和下模2組成，其上模的倒角為錐形3，原有壓淬情況：孔徑壓力：1000Kpa，平面壓力：500Kpa，壓淬后產(chǎn)品孔徑圓度平均≤0.08mm，平面度平均≤0.06mm，齒向累積平均超0.20mm，同時(shí)壓淬后表面留有明顯壓痕，因壓模錐面角實(shí)際受力為線接觸，壓力較大造成壓痕，生產(chǎn)時(shí)間較長(zhǎng)后較易損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種調(diào)整壓模及噴油壓力，減小高淬透性主減速齒輪壓淬時(shí)齒向累積變形的用于格里森壓機(jī)的壓模。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種用于格里森壓機(jī)的壓模，由上模和下模組成，其特征在于，所述的上模下端的倒角為圓弧形。

本實(shí)用新型采用上模下端的倒角為圓弧形，增大受力面積，不易產(chǎn)生壓痕及延長(zhǎng)使用壽命，而且增加平面噴油量，加大上模壓力，確保產(chǎn)品壓淬時(shí)應(yīng)力平均釋放，減小壓淬變形。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是齒輪的變形得到了很好的控制，產(chǎn)品熱后加工齒向較好，裝配的精度得到了保證。可以在高淬透性，變形要求較高的汽車齒輪壓淬中進(jìn)行推廣。

附圖說明

圖1為原用于格里森壓機(jī)的壓模結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種用于格里森壓機(jī)的壓模結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例

如圖2所示，為本實(shí)用新型一種用于格里森壓機(jī)的壓模結(jié)構(gòu)示意圖，所述的一種用于格里森壓機(jī)的壓模，由上模1和下模2組成，所述的上模1下端的倒角為圓弧形4。

汽車用的主減速齒輪的淬火是在格里森壓機(jī)上進(jìn)行的，格里森壓機(jī)底面通過漲芯對(duì)產(chǎn)品加以定位，進(jìn)而控制齒輪的齒形齒向，隨后在壓模機(jī)壓上用壓模控制產(chǎn)品平面度，完成整個(gè)熱處理過程，壓淬后產(chǎn)品孔徑圓度平均≤0.08mm，平面度平均≤0.04mm，齒向累積平均超0.05mm。