[實用新型]鐵路貨車轉向架擺動裝置

有效

• 申請號: 200720065553.0
• 申請日: 2007-12-26
• 公開（公告）號: CN201132532Y
• 公開（公告）日: 2008-10-15
• 發明（設計）人: 劉桂軍;湯楚強;孫明道;嚴志雄;蘆剛
• 申請（專利權）人: 中國南車集團株洲車輛廠
• 主分類號: B61F5/38
• 分類號: B61F5/38
• 代理公司: 株洲市美奇知識產權代理有限公司
• 代理人: 肖美哲

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路貨車轉向架擺動裝置。

背景技術

目前，鐵路貨車轉向架大多數是通過彈簧將側架和搖枕直接聯接起來的結構，一般沒有專門擺動裝置的相對較少。通過彈簧將側架和搖枕直接聯接的情況下，轉向架結構的橫向位移量相對較小，運行時的性能在速度較高的情況下難以保證。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供了一種將轉向架搖枕與側架通過球鉸聯系起來的鐵路貨車轉向架擺動裝置。

本實用新型的技術方案為：鐵路貨車轉向架擺動裝置，其特征是將擺動裝置設計為將轉向架搖枕與側架連接是采用球鉸式結構的擺動裝置，擺動裝置由擺動座、弧形耐磨襯套和定位半球組成；擺動座上有一個凹球面，其弧形耐磨襯套壓裝在擺動座凹球面內構為一體，定位半環置于弧形耐磨襯套內，弧形耐磨襯套的凹球面與定位半球相配合；擺動座通過柱與孔之間過盈配合連接在搖枕上，定位半球設置在側架上。

本實用新型將側架和搖枕連接成可繞擺動裝置轉動的類剛性結構，同時與擺動裝置相配合的軸箱懸掛結構減輕了轉向架簧下質量大，降低輪軌間的磨耗，使車輛的維護成本降低。擺動裝置中的擺動座通過柱與孔之間過盈配合連接在搖枕上，擺動座的凹球面與側架的定位半球相配合，起傳遞載荷的作用。同時擺動座內壓裝有耐磨襯套。當側架擺動時，搖枕相對于側架轉動，提供摩擦阻力矩。

側架通過擺動裝置擺動時，使輪對與車體的橫向振動頻率相隔離，可大大緩和來自線路的激擾，改善車輛橫向運行平穩性及穩定性，大幅度降低輪軌間的橫向作用力，減小脫軌系數，提高車輛運行安全性，并能有效地提高車輛的臨界速度。

擺動裝置不僅能夠有效地釋放搖枕的橫向運動，而且隨著空重車載荷的變化，其摩擦阻力矩也相應地變化，相當于橫向變摩擦減振器，較好地滿足了貨車空、重車需要不同橫向阻尼的要求。

擺動裝置使轉向架橫向具有變剛度特性，以提高車輛的臨界速度與橫向動力學性能。

綜上所述，本實用新型提供的一種將貨車轉向架搖枕與側架通過球鉸聯系起來的擺動裝置，改進了車輛動力學性能，提高了車輛運行品質，降低了車輛維護成本，滿足了鐵路發展重載、快速貨車的需要，具有較好的社會效益和經濟效益。

附圖說明

圖1為鐵路貨車轉向架擺動裝置安裝結構側向示意圖；

圖2為鐵路貨車轉向架擺動裝置安裝結構縱向示意圖；

圖中：1-搖枕、2-側架、3-擺動座、4-弧形耐磨襯套、5-定位半球、

具體實施方式：

參看圖1和圖2，一種鐵路貨車轉向架擺動裝置，其特征是將擺動裝置設計為將轉向架搖枕1與側架2連接是采用球鉸式結構的擺動裝置，擺動裝置由擺動座3、弧形耐磨襯套4和定位半球5組成；擺動座3上有一個凹球面，其弧形耐磨襯套4壓裝在擺動座1凹球面內構為一體，定位半環5置于弧形耐磨襯套4內，弧形耐磨襯套4的凹球面與定位半球5相配合；擺動座1通過柱與孔之間過盈配合連接在搖枕1上，定位半球5設置在側架2上。

擺動裝置中的擺動座通過柱與孔之間過盈配合連接在搖枕上，擺動座的凹球面與側架的定位半球相配合，起傳遞載荷的作用。同時擺動座內壓裝有耐磨襯套。當側架擺動時，搖枕相對于側架轉動，提供摩擦阻力矩。

擺動裝置不僅能夠有效地釋放搖枕的橫向運動，而且隨著空重車載荷的變化，其摩擦阻力矩也相應地變化，相當于橫向變摩擦減振器，較好地滿足了貨車空、重車需要不同橫向阻尼的要求。擺動裝置使轉向架橫向具有變剛度特性，以提高車輛的臨界速度與橫向動力學性能。改進了車輛動力學性能，提高了車輛運行品質，降低了車輛維護成本，滿足了鐵路發展重載、快速貨車的需要，具有較好的社會效益和經濟效益。