[實用新型]永磁同步牽引電機

有效

• 申請號: 200720064531.2
• 申請日: 2007-09-24
• 公開（公告）號: CN201113717Y
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發明（設計）人: 朱利民;鄧群;湯一兵;宋崢;許華;徐衛東
• 申請（專利權）人: 湘潭電機股份有限公司
• 主分類號: H02K21/00
• 分類號: H02K21/00;H02K7/108;H02K5/16
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所
• 代理人: 舒欣;寧星耀

技術領域

本實用新型涉及一種牽引電機，尤其是涉及一種用作并聯式混合動力轎車主牽引電機的永磁同步牽引電機。

背景技術

電動汽車，尤其是并聯式混合動力轎車，由于空間有限，要求牽引電機尺寸小，功率大。但現有的并聯式混合動力轎車的牽引電機，大多使用磁阻電機，這種電機體積大，自身重量重，控制性能也欠佳，從而影響了整車的性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種體積小，重量輕，軸向尺寸短，比功率大，工作穩定可靠的并聯式混合動力客車用永磁同步牽引電機。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：其包括出線盒、定子、轉子、旋轉變壓器、端蓋、活塞密封件、活塞密封皮碗、軸、活塞、雙離合器、轉子支架、機座，其特征在于：所述轉子壓入轉子支架，轉子支架與離合器壓盤相連，定子熱套到機座內，軸承壓入轉子支架內，端蓋與機座用螺釘堅固連接，轉子支架與端蓋用卡環相聯，離合器與轉子支架用螺釘堅固連接，活塞裝入端蓋內用活塞密封件、活塞密封皮碗加以密封，所述出線盒用螺釘固定在端蓋上，轉軸熱套在端蓋上。

電機中的軸承，裝在端蓋與轉子支架之間。

所述離合器內安裝有壓緊離合器壓盤與磨擦片的彈簧，離合器壓盤與磨擦片在彈簧的作用下緊貼在一起。

所述定子和轉子的鐵心用硅鋼片疊壓而成，采用閉口槽，槽內安裝有永磁體。

本實用新型優點，一是比功率大；二是電機能在寬廣的速度范圍內工作，以滿足混合動力汽車特殊工況；三是在電機控制器的控制下，還能實現發電狀態，以便給混合動力汽車中的動力電池組充電：該電機內置的活塞用于離合器的分離和吸合，當泄油壓時，在離合器彈簧的作用下，活塞向左移動，磨擦片與聯接盤接合，可實現混合動力(發動機+永磁同步牽引電機)出力，如果永磁同步牽引電機不工作，這時就是純發動機動力；當離合器磨擦片與聯接盤分離時，為純電狀態；當電池組電力不夠時，在發動機的拖動下，永磁同步牽引電機作發電機用，給電池充電。

本實用新型采用機械離合器的方式實現工況的轉換，這種方式可靠性高，成本低，減輕了動力系統的重量，增加了電機的比功率，提高了電機和系統的可靠性；由于沒有電刷，避免了因電刷磨擦和刷架變形帶來的故障，降低了整車的故障率。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的結構示意圖；

圖2為圖1所示實施例的離合器結構放大示意圖。

圖中：1-出線盒、2-定子、3-轉子、4-旋轉變壓器、5-端蓋、6-活塞密封件、7-活塞密封皮碗、8-軸、9-活塞、10-雙離合器、11-轉子支架、12-機座、13-彈簧、14-磨擦片、15-離合器壓盤、16-磨擦片、17-彈簧

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1所示，本實施例包括出線盒1、定子2、轉子3、旋轉變壓器4、端蓋5、活塞密封件6、活塞密封皮碗7、軸8、活塞9、雙離合器10、轉子支架11、機座12，轉子3壓入轉子支架11，轉子支架11與離合器壓盤15相連，定子2熱套到機座12內，軸承壓入轉子支架11內，端蓋5與機座12用螺釘固連，轉子支架11與端蓋5用卡環相聯，離合器10與轉子支架11用螺釘固連，活塞9裝入端蓋內，用活塞密封件6、活塞密封皮碗7加以密封，出線盒1用螺釘固定在端蓋5上，轉軸8熱套在端蓋5上，該電機靠自然風冷卻。定子鐵心、轉子鐵心用硅鋼片疊壓而成；槽內繞組用復合漆包圓銅線繞制；采用閉口槽，槽內安裝永磁體。各種工況的完成由能量控制器(圖中未畫出)控制。

如圖2所示，離合器內安裝彈簧13、17壓緊離合器壓盤15與磨擦片16，離合器壓盤15與磨擦片16在彈簧13、17的作用下緊貼在一起。

永磁同步牽引電機轉子支架11通過離合器一端與曲軸相連，另一端通過磨擦片16柔性連接從而將能量傳送給變速箱。旋轉變壓器4用于監測電機轉子3的相對位置，以實現對電機的矢量控制。轉子11產生旋轉磁場，定子2產生感應電勢。定子鐵心內、外徑分別為φ206、φ270，槽數為18槽，繞組采用并聯支路數為1，雙層疊繞。轉子鐵心內、外徑分別為φ174、φ204，槽數為16槽，磁極為16塊。定子線組線徑為φ0.63，采用真空浸漆。